Цитата:
Сообщение от stm48
А ты попробуй тебе понравиться
|
Не для того я опускал степень, что ы платить за бензин больше. У меня всё хорошо и экономично. Расход такой же на 92 бензине. Тяга меня вполне устраивает. Я всё чего хотел от двигателя получил.
По поршням МоторДеталь будет отдельный отчёт позже.
Пока есть другие заморочки.
Недавно возник вопрос по постоянному неустранимому стуку гидрокомпенсаторов, который снова появляется при
некотором пробеге при замене гидриков. При этом замер давления показывал нормальные значения.
Также при нарезке фасок клапанов под подгоревшим клапаном надо убирать тронутый участок на чистую. В этом случае клапан проседает
на неопределённые значения.
Вобщем вопрос заключается в том, какие допустимые значения подъёма ножки может иметь клапан, что бы гидрокомпенсатор нормально
отрабатывал свои функции компенсирования зазора между распредвалом и клапаном.
При ремонте ГБЦ постарался это проверить. За базовое расстояние взял расстояние от верха гидрика до постели.
1. Замер шейки распредвала показал значение - 23,9 мм
2. Замер базы распредвала показал значение - 32,9
Значит разница в высоте будет 32,9-23,9=9мм
Разделим на 2, так как разница делится по диаметру = 4,5 мм.
3. Замер хода плунжира пустого гидрокомпенсатора в отжатом сотоянии составил 2,9 мм
Это значит, что компенсируемый зазор должен укладываться в это расстояние и желательно должен находится где то посередине.
И так 2,9 делим на 2 и получаем допустимую середину отрабатываемого зазора 1-2 мм. Середина 1,5 мм.
Отнимаем от 4,5 мм разницы между шейкой и базой допустимый зазор 1,5 мм и получаем результат, который можно проверить на месте.
Расстояние от постели до верха разжатого гидрокомпенсатора установленного на место должно быть 3 мм
Или находится в допустимом диаппазоне 2,5-3,5 мм.
Проверка была связана с тем, что клапана у ГБЦ на фото были просажены почти на 1 мм. Результат видите на фото уже притёртой головы.
Т.е. После просадки клапанов почти на 1 мм на фото видимая норма.
Какое же расстояние было изначально???
Те, кто когда нибудь регулировал клапана на переднеприводном восьмиклапаннике, знают, что в процессе работы клапана проседают и
шайбы при каждом регулировании надо увеличивать. Та же система и на 16 клапанной ГБЦ. Зазор увеличивается со временем
и гидрокомпенсатору уже не хватает хода плунжера, что бы его компенсировать. Заменой гидриков не обойтись, надо просадить клапан.
Вот такие вот результаты. У кого какие соображения???