Цитата:
Сообщение от simple
Может все эти умные интернет мануалы не такие уж и умные....
|
Поверьте умные!
Для начала примите данные, что в процессе эксплуатации авто ведомый (фередо) диск сцепления стирается и становится тоньше (его накладки), в следствии этого диафрагменная пружина корзины и непосредственно выжимной подшипник отходят от двс, в сторону кпп. Соответственно и вилка и конец вилки сцепления (куда цепляется тросик) перемещаются в сторону основного радиатора! Так вот если не удлинять тросик привода сцепления в один прекрасный день фередо износится так что сцепление начнет буксовать и машина попросту не поедет!!! Получится примерно тоже, как будто вы держите педаль сцепления полунажатой всю дорогу.
Раньше (на 2109 например) на конце тросика было 2 регулировочные гайки и водитель/слесарь должен был периодически крутя гайки подводить длину троса по мере износа "фередушки" это муторно и вообще не комильфо))
Подходим к самой сути вопроса%)
Но доблестные инженеры пошли на встречу бедным водителям и придумали устройство автоматической компенсации износа ведомого диска!! По простому автоматический натяжитель. Так вот, как и у всего автоматического, у нашего автомата есть пределы компенсации! То есть эти самые 27мм и есть максимальный рабочий ход компенсатора! Теоретически на такую длину уходит вилка сцепления в процессе всей жизни диска фередо. Иными словами должно хватить на весь срок службы сцепления. Выставляя, правильно!!! эти 27мм, вы как бы обнуляете автомат натяжения.
Плюсы. Несомненно удобная штука, не нужно постоянно лазить и регулировать натяжение тросика, сцепление схватывает (всегда, по мере износа) в одном и том же месте. Практически нельзя неправильно отрегулировать и тем самым "нагрузить" выжимной подшипник.
Минусы. Периодически что то щелкает над педалью сцепления (меня не беспокоит это) и для гурманов)) нельзя точно настроить момент включения (начало троганья) сцепления, все сглаживает автомат))
В двух словах примерно так))