[Serg901]

Сегодня решил выжать максимум из имеющейся конфигурации системы охлаждения ДВС. Ранее приобрел крышку термостата с термоэлементом. "Сварил на медленном огне", т.е. с подъемом температуры 2*С в мин., получилось, что Т.откр. - +83*С. Доработал (высверлил отверстие под шток термоэлемента) и получил Т.откр. - +87-88*С., закрытие (полное) - +84*С. Установленный ранее на машине имел Т.откр. - +85*С.
Далее, слил антифриз и изменил линию обогрева дроссельного узла. Паропровод радиатора > дрос. узел > расширительный бачок. Имеющиеся (для обогрева ДУ) патрубки заглушил. Заменил крышку термостата на модифицированную. Заправил антифризом.
Что получилось:
Т.начал. ДВС ~+50*С. Т салона - +12*С. Печка 1 ск., регулятор на середине. Решетка радиатора (верхняя) закрыта. Т.окруж. - -11*С.
ДВС на ХХ прогревается медленнее, чем раньше, скорость прогрева салона выше. Проехал 8км. (до дома), перед поездкой перевел регулятор на макс.Т., печка на 2 ск.
По приезду (через 10 мин): Т двиг. - +99*С., Т салона - +27*С. Судя по записи БК, при открытии большого круга(+88*С), был небольшой провал температуры (1-2*С).
Через 10мин. на ХХ, Тдвиг. - +94*С., Т салона - +32*С.
Заметил, что при повышении оборотов ДВС до 1500 воздух (на ХХ - 840) из сопел идет горячее (~+5-6*C), что говорит о малой производительности стандартной помпы на ХХ. Надо ставить "Премиум", но не сейчас, т.е. менять нормальную (тьфу-тьфу), рабочую помпу на неизвестную (по надежности) не хочу.
На след. утро обещают -23*С, посмотрим какие будут показатели.