[в571оа]

Бак опустошается элементарно на заглушенной машине через люк бензонасоса.
Мне видится, что это должны делать технические специалисты автосервиса на предстартовом осмотре машин.

Т.е. автомеханик сертифицированного автосервиса проводит диагностику машины, снимает бензонасос, осушает бак, ставит на место насос и опечатывает люк бензонасоса, а также все прочие места, где можно горючее залить. Горловина бензобака опечатывается судьями после заливки отмеренного количества топлива непосредственно перед стартом. Собственно для такого техобеспечения и нужно привлекать оф. дилеров с автосервисом.

Далее едем до полной выработки топлива. Очевидно, что если на исправной машине при горящем сигнале аварийного остатка и стрелке указателя на нуле заглох двигатель, то топливо банально кончилось и нет смысла его маслать.

Дальнейшие действия участника:
1 вариант: вскрытие неприкосновенного запаса топлива и самостоятельное движение до ближайшего КП
2 вариант: связь с мобильной финишной бригадой, которая по приезду фиксирует точку финиша, например, с помощью GPS-навигатора и выдает топливо.
3 вариант: не вырабатывать топливо до конца, а финишировать на очередном КП.

Различные варианты можно продумать в зависимости от организации судейства. Второй вариант требует меньшего количества людей.

В любом случае, мобильная техпомощь должна быть.

Сейчас обсуждаем саму идею. Технические детали будем отрабатывать по ходу дела.

По поводу разного топлива - не стоит.
По этой же причине я и предлагал разный зачет для стоковых и тюнингованых машин, поскольку обычно перепрошивка делается на более динамичную езду, что топливо не экономит. Но вот если общие результаты в классе "тюнинг" будут лучше, чем в классе "сток" - это будет повод для размышлений!

Ждем еще идеи...

Добавлено через 1 минуту
Да, кстати, от ЕДИНИЧНЫХ случаев полной выработки топлива ничего движку не сделается. Вот если гонять бензонасос без бензина ЧАСТО, то он СКОРЕЕ придет в негодность, поскольку топливом и смазывается.