Показать сообщение отдельно
Старый 05.02.2017, 11:51   #892
Serg901
Легенда форума
 
Регистрация: 23.05.2010
Адрес: 38 аршин в квартире
Возраст: 57
Пол: Мужской
Автомобиль: ЛК2 Cross 21947-52-X11
Сообщений: 6,943
Записей в дневнике: 73
Сказал(а) спасибо: 1,096
Поблагодарили 2,157 раз(а) в 1,442 сообщениях
Вес репутации: 20
Serg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутацииSerg901 имеет репутацию за пределами доброй репутации
Re: Варианты модернизации системы охлаждения двигателя

Цитата:
Сообщение от AliBaba007 Посмотреть сообщение
За счёт чего?
За счет объема циркулирующей ОЖ малого круга. Исключение / снижение циркуляции через РБ приводит к уменьшению объема. Основной объем поступает из осн. радиатора по паропроводу. Паропровод печурки есть не на всех комплектациях. Достигается разными способами, они описаны: дроссели ("жиклеры"), доп. эл. помпа в вход. линии радиатора печурки.


Были бы такие девайсы рассчитаны хотя бы на 120°C ("потроха"), то после установки в линии паропровода (возле осн. радиатора) они бы отсекали ОЖ, не мешая выходу паровых пробок из СОД в РБ. Пропуск на вент. клапане не существенен. Дроссель становится не нужен.
---
Утепление МО тоже сокращает время прогрева. Но это др. тема.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Serg901 вне форума  
Ответить с цитированием Вверх