Часть №4
УРАЛ
Урал – это не только образцовый армейский внедорожник, умеющий пробивать самые глухие пермёты при грамотном водителе, но и пролегающая в тех краях горная система разделяющая собою Европу и Азию. Урал далеко не самая высокая горная система в мире с пиком всего в 1895 метров, но тем не менее горы весьма живописные, но что для нас важнее весьма скалистые и малопроходимые вообще для любого вида транспорта при движении мимо дорог. А ближайшая автомобильная дорога на Азию была у нас далеко за спиной: в районе Перми. Дальше, аж до самого Океана, есть только одна транспортная артерия уходящая за хребет: ЖД ветка на Лабытнанги, стоящей рядом с Салехардом. Уже многие джиперы пытались пройти вдоль этой железной магистрали, но в большинстве своём безрезультатно. Зимой это точно никому не удавалось!. Доходило до анекдотических случаев, когда парни шли прям по линии ЖД и их потом снимала с трассы вооружённая охрана с милицией во главе. Мы не такие безбашенные (скажем так: не до такой степени), но пройти этим коридором мыслишка у нас была. Не по самой ЖД, конечно, а рядышком с ней. И не начнись тогда это зловещая пурга, спутавшая нам все планы – мы были бы близки к этому прохождению. В эту зиму доблестные строители Трубы, опутавшие своими зимниками значительную часть тундры от Печоры до океана, добрались и сюда, протащив санный поезд через горы как раз вдоль ЖД. Трасса за ними осталась весьма проходимая. Эх, если бы не пурга…! Но она нас, как ни странно не остановила. Ни тот факт, что даже поезда ходят через хребет по снежному туннелю выше локомотива, пробитому их циклопической техникой. Ни то, что под этими заносами погребена и проложенная санная дорога. Ни даже здравый смысл не смог вмешаться в наши действия. Видимо нас вело туда отчаяние, ибо другого способа выбраться из «гостеприимной» Воркуты, заключившей нас в объятия мощной пурги, на тот момент не было!
Мы даже на всякий случай договорились о сопровождении нас вездеходом. Причём выбрали мы тот самый «самый проходимый» ТМ-120. Зверюга.
Глядя на такой свято веришь, что он проедет где хочешь и протащит с собой кого вздумается. Это мы так мечтали пока нас догонял вездеход. А тем временем, мы своим ходом, чтобы не терять времени отправились от Воркуты в сторону Богом забытой среди бескрайней тундры станции Елецкая, откуда вдоль ЖД и можно попасть на ту сторону Урала. Только вот от зимника на Елецкую, который и в хорошую погоду не славился качеством, ибо был стихийным, т.е. не обслуживаемым, в такую погоду остались лишь воспоминания. Он был когда-то вот тут: параллельно линии ЛЭП идущей в ЖДдепо на Елецкой
Отстуствие в тот момент с нами вездехода привело к очередной незапланированной битве. Ночной спец.этап на Елецкую почти не оставил о себе фотовоспоминаний, ибо большую часть дороги весь без исключения состав группы либо дёргал друг друга из бесконечных засад, либо дружно топтал по склонам рек и оврагов колею едущему впереди бессменному лидеру Слонику со СкитальцемЪ на капитанском мостике.
Другие машины (на 33-й резине) первыми по этому снегу идти не могли. Умаялся Димзель больше нашего, даже не выходя из машины! В раскачку туда-сюда, со скоростью бешенной черепахи и так 35 километров в т.ч. по оврагам и буеракам. Ещё одна ночь прошла во внедорожном угаре!
Что касается Елецкой, то она не оставила такого жуткого впечатления, как например Воргашор. Правда то, как они живут там оторванные от цивилизации для меня осталось загадкой.
С другой стороны, там каждый день московский поезд проходит…
Да и люди, ТАМ, кстати в отличии от Воркуты не в пример добродушнее. И солярочкой нас угостили и машинку Ёлкину чуток подлатали, после бесконечных битв
Ну, вот и ТМ-ка нас догнала и понеслось!
Но запал быстро угас! В общем за два дня битвы мы прошли чуть больше… 15 км из нужных 80! Упорно продолжаемая пурга, резкое потепление и миллионы тонн липких и тяжёлых сугробов остановили даже ТМ-ку.
Сама-то она как-то шевелилась, но с прицепом уже ни в какую. Притащит один экспедиционник, бросит обездвиженным посреди целины (от следов санного поезда не осталось и намёка) и за другим.
СлоникЪ как-то слабо шевелился. Макс за ним тоже пытался раскачиваться. Наш северный гуру Ёлкин пересевший на более управляемый джип тюменцев тоже пытался перемещаться, но к вечеру второго дня встали все – устали!
Вот тут пришёл черёд впадать в отчаяние. Проблема была не в том, что мы объективно не могли двигаться дальше в горы, даже с опытнейшими проводниками и ТМ-кой в придачу, а в том, что дорога назад теперь тоже представляла из себя целину: наши следы потонули в толщах наметённого пургой снега! Даже спирт уже не помогал…
Паники-то конечно не было! В конце концов шли-то мы вдоль действующей линии ЖД. Даже поезд видели разок:
машинист которого видимо впал в неадекватное состояние по причине остановки мозга увидев в окно джип ТАМ, где следуя всем правилам логики и вездеход появится не должен был! В результате этот поезд остановился прям напротив нас и простоял минут 15 на брошенном среди тундры полустанке (61-й км.). Сомневаюсь, что остановка эта была плановой - НЕКОМУ там не сходить, не содиться в этот поезд...
Это я всё к тому, что смертельный исход, случись что с ТМ-кой, нам бы конечно не грозил, но грустно как-то было... Не бросать же ТАМ технику!?
Но известный факт: глаза боятся, руки делают. Ещё один нескончаемый спец.этап, и вот мы опять в Воркуте… Нас всё чаще стало посещать чувство, что у нас дежа-вю…