[Elkent]

Вычитал немного по этому поводу "есть такое понятие как фактор старения. новый катализатор имеет значение 0, убитый 1. Но как определяется этот фактор? А определяется он по сравнению показаний УДК и ДДК. Чем ближе значения показаний УДК и ДДК, тем более старый катализатор. И тут возникает подвох. А может не катализатор убит, а к примеру ДДК убит? И выдает неверные значения? Тут замена катализатора бесполезна, ошибочна. Надо менять ДДК который стоит значительно меньше катализатора. Тоже самое можно сказать и о УДК. причина может быть и в нем. Далее...подсос воздуха в выпускном коллеторе также может менять показания УДК и ДДК сбивая с понтолыги диагностическое оборудование. Т.е. прежде чем ставить крест на катализаторе, стоит проверить всю систему выпуска, УДК и ДДК, хотя бы для начала поменяв их местами (и тут главным становится газоанализатор.Могу сказать , что без применения газоанализатора диагностировать катализатор нельзя). Просто ДК травится бензином значительно быстрей и выходит из строя чаще чем катализатор. Не стоит сломя голову бросаться менять катализатор если параметр старения его завышен, надо все осмотреть вокруг. Катализатор боится свинцовых и силиконовых добавок в выхлопных газах. Потому не желательно использование силиконвых герметиков в системе выпуска. О влиянии ферроцена на катализатор информацией не имею, но думаю ему далеко не пойдет на пользу выпадение окислов железа на его каталитическую поверхность. Ферроценовая добавка, практически не вредит, другой вопрос, что часто АЗС льют его на глазок. чем и вызывают побочные эффекты ".

Из всего вычетанного прихожу к мнению "леха=60" Вы правы , это самое адекватное решение , видимо стиль вождения по городу+пробки , а также 95 бензин дали о себе знать , с понедельника поеду в деревню (150 км) вот и прочищу по вашему совету!