Цитата:
Сообщение от SoftFelix
antserev1, я думаю, план такой. Сперва проверить реальное количество оборотов руля вправо и влево от середины. За середину принять "лыска точно справа". Визуально оценить положение рулевых наконечников на рулевых тягах обеих сторон. Они должны быть симметричными.
1. Рейка должна быть собрана правильно и иметь правильный ноль (лыска точно справа)....
|
Целиком и полностью согласен
Цитата:
2. У меня заводской противоугонный стопор в замке зажигания фиксирует руль в положении почти точно прямо.
3. Выставляем рейку прямо, защёлкиваем руль на противоугон (тоже прямо, при этом лыска вала рейки автоматом будет точно справа) и уже теперь переставляем руль на шлицах точно прямо или максимально близко к этому положению.
|
Вот это имхо, в корне неправильно! В случае срабатывания стопора на ходу(ну мало ли! ключ изношен и выпал из замка на кочке...) руль сразу заблокируется. Если паз на валу рулевой колонки будет чуть в стороне(хотябы градусах в 30 поворота руля) - сохраняется некоторая возможность дял маневра.