Цитата:
Сообщение от Geram
ну плин...что за "интеллектуал" придумывал такое...
|
А что Вам не нравиться? Не хотите сверлить заклепки и ставить новую шаровую, покупайте оригинал, рычаг в сборе. На авто с алюминивыми рычагами шаровая и рычаг одно целое. А вот что за интелектуал придумал продольный рычаг в одном саленблоки крепещемся на кузове и поперечную саблю, вот эта компановка гораздо интересней. А высверлить заклепки и поставить болты которые идут в комплекте с шаровой, не проблема!
Добавлено через 26 минут
Цитата:
Сообщение от ивф
Ого! Вот это отзывы. Друзья, сколько лично Вы сами эксплуатировали двигатель 1.8 (на базе "приоромотора"- это критично), что он Вас так разочаровал? Чем? А про ресурс - "ресурс его - "бабушка сказала" - вообще поподробней - это почему?
|
Ну это потому, что есть масса вариантов увеличить объем. Увелечение диаметра приведет к уменьшению и без того невысокого расстояние между цилиндрами, нужен новый блок, но нет, блок у нас тот же!))) Пошли иным методом, увеличить ход, а поскольку блок тот же вариантов не много. Смещать отверстие под палец некуда, на 126 двигателе оно итак у самых колец. Остается угорачивать шатун или уменьшать диаметр шатунной шейки коленвала что и сделали. В итоге имеем более короткий шатун и как следствие большее давление на стенки цилиндра, потому как при большем кривошипе и и меньшей длинне шатуна оно возрастает в геометрической прогрессии. Ну и как итог большие потери на трение и повышенный износ при равных условиях работы. Как говориться физику не обманешь.)) Да так же поставили распредвалы с увеличинным подъемом клапана и написали программу. На простой 126-ой мотор если поставить валы и чипануть, снимим практически ту же мощщность при более лучшем R/S и ресурсных показателях! Для нормального 1.8 нужен новый блок, а это по сути другой двигатель!