[Rambo]

Алексей_Павлович,человек надфилем кольца пилит, а вы тут про высокие материи. Требуется отдеффектовать блок без измерительных инструментов, в лучшем случае есть набор щупов. С нутрометром и объезьяна сможет.

Евгений Орск, при работе цилиндр изнашивается из-за трения колец и юбки поршня о стенки. Вверху, куда кольца не достают цилинд не изнашивается. Там он остается круглым и номинального диаметра. Чуть ниже, где трутся только кольца цилинд таже круглый, но из-за трения колец увеличивается в диаметре. Еще ниже, где о стенку трется еще юбка поршня износ идет уже не равномерно - поперек двигателя сильнее, а вдоль меньше. То есть цилиндр из круглого постепенно становится овальным. Новое кольцо, установленное в цилинд стремится стать круглым.Чем больше диаметр цилиндра, тем больше зазор в замке. Поэтому установив новое кольцо в самом вверху получаем номинальный зазор. Опустив колько на 10мм вниз видим как разбили цилиндр кольца. Опустив еще на 30мм видно, круглый цилинд или нет. В конкретно вашем случае для такой "диагностики" можно не покупать новые кольца а воспользоваться старыми верхними. Из опыта можно сказать что до 150тыс км блок износа не имеет, а маслосьемные кольца к этому пробегу уже сильно устают. Кроме колец следует обратить внимание на юбки поршней. Если на них есть заметные риски, площадь "контакта" превышает половину юбки - поршни лучше заменить новыми (стандарный размер и таже группа, что и стояла). Причина такого износа поршней - густое масло зимой и резкая езда на холодном моторе. Если поршни оставить изношенными, а кольца поставить новые, то расход масла или снизится незначительно и не надолго, или не снизится вообще. Поршень из-за изношенной юбки двигается в цилиндре с перекосом, и маслосъемные кольца не могут нормально снимать масло. Плюс к этому перекос колец вызывает повышенный износ поршневых канавок, и кольца начинают работать как насос по перекачке масла из цилиндра в камеру сгорания.