Цитата:
Сообщение от KAA6A
Поэтому касание было 100%, НО ОДНОЙ ЛОПАТКОЙ, А НЕ ВСЕМИ,
|
Видимо помпа просто устанавливалась по инструкции ТЗА (без проверки зазора).
Цитата:
Сообщение от KAA6A
Любой подтёк на помпе это недопустимо, и не нужно поддаваться заводским рекламным уловкам про необоснованные замены помп и косметические жидкости. Подтеков быть не должно вообще и точка, если они есть, то изделие мёртвое.
|
Утечка есть всегда (при работе/простое), различно лишь кол-во. Как пишет один из известных производителей (Grundfos), степень утечки через торцевое уплотнение вала зависит от следующих факторов:
• чистоты поверхностей уплотнения;
• степени неровности поверхностей уплотнения;
•
вибрации и стабильности работы насоса;
•
скорости вращения (гидродинамическое давление повышается с увеличением скорости вращения, это может привести к увеличению высоты зазора и, соответственно, скорости утечки);
• диаметра вала;
•
температуры, вязкости и типа перекачиваемой жидкости;
•
давления насоса;
• правильности монтажа уплотнения.
Вибрации на вале возможны? - запросто, т.к. вращение от ремня ГРМ, а работа механизма натяжения ролика оставляет желать лучшего. У ОЖ меняется вязкость с ростом темп-ры + является смазкой для сальника (кольцевой зазор), т.е. важная составляющая долговечности работы. Причина возможна и в сроках замены ОЖ (время или км.), тип/качество и т.д., а не обязательно находится в конструкции всех примененных насосов.
Давление на внешней кромке сальника, где происходит испарение при работе, во время простоя равно давлению в СОД (при работе снижается до атмосферного).
Цитата:
Сообщение от KAA6A
буду искать эту GMB, что хотели изначально ставить на 1,8
|
Мудрый
KAA6A, ты не все учитываешь. Конечно СОД сделана с "запасом", имеет постоянный пароотвод, поэтому обычно нивелирует изменения. Но есть важное отличие в конструкции: ГС рубашки охлаждения моторов разное, у 1,8 оно значительно меньше из-за др. ГБЦ (с появлением 16 кл. стало больше в 2,5 раза, чем на 8 кл.), поэтому несмотря на конструкцию крыльчатки GMB циркуляция увеличена (6 низких лопаток + больший угол наклона, "заточенный" на ср. обороты).
Цитата:
|
Изменилась и идеология прохода охлаждающей жидкости через головку: здесь масса нюансов, связанных с необходимостью охлаждения участков вокруг свечей, выпускных каналов, сёдел выпускных клапанов. В итоге терморежим в новой головке оптимизирован: температуры снизились и подровнялись от цилиндра к цилиндру.
|
ВАЗ все же не зря "опустил" темп-ру ОЖ на моторах с "старой" ГБЦ и короткими поршнями: больше разница - лучший теплообмен.
А уменьшение напора приведет к низкой циркуляции на оборотах ХХ, росту/нестабильности темп-ры ОЖ - похожую шестилопастную Hepu 622 (с "правильным" шкивом) уже когда-то ставили и отписывались в теме...