[Nikola802]

Суть и принцип работы "пауков" обоих типов - в использовании колебания давлений в выпускной системе с целью улучшения продувки цилиндров. Для достижения этого эффекта используют подбор длины труб до соединения и определенный (зависящий от порядка работы цилиндров) порядок соединения.
Не вдаваясь в подробности, можно сказать что "паук" типа 4-1 (трубы от всех цилиндров сразу сходятся в одну) дает эффект лишь на очень высоких оборотах (свыше 6500 тысяч), то есть целесообразен лишь при постройке сильно форсированного по оборотам мотора. В итоге на низах такой мотор будет "мертвым", но на верхах, пусть и в узком диапазоне - мощным. "Паук" типа 4-2-1 (трубы сходятся попарно последовательно) более "гражданский", но все равно прибавку он даст лишь на оборотах близких к максимальным для стокового мотора.
По поводу звука - реветь будет в любом случае. Другой вопрос - как. По собственному опыту скажу, что система такой конфигурации:
- "паук" 4-2-1 MG-Race, нержавейка;
- пламягаситель Bosal, алюминизированная сталь;
- прямоточный глушитель ASSO (круглый).
звучит довольно породно и бархатисто, до 3000 об/мин практически не выделяясь "голосом", но при резвой езде по трассе все же напрягает. До Москвы смотаться можно (даже бодрит), а вот пилить на юг - не в кайф.
Поскольку компонентом, в основном и задающим звук является глушитель, то могу дать следующие рекомендации: из наиболее тихих прямотоков - ASSO (круглый, по другим опыта нет) и Ulter (тоже круглый). Remus, ProSport и Powerful ревут безбожно.
Причем естественно, если заменить только глушитель, то звук будет одним, а если весь выхлоп, то другим, причем громче. Также не забываем, что выхлоп из нержавейки это конечно круто и ОЧЕНЬ долговечно, но алюминизированная сталь звучит лучше, на нержавейке присутствует "газелевский" звон.