[в571оа]

Sector, мы обсуждали ширину покрышек, потому и не заморачивался собственно вопросами торможения. В обсуждающемся контексте сам процесс торможения не обсуждался.
Естественно, что шипы предназначены для повышения сцепных свойст именно на льду, причем при температурах не очень низких, пока лед позволяет шипу проникнуть (это, примерно, до -30..35)
Т.н. "липучка", причем именно зимняя, хороша на чистом асфальте и на льду при очень сильном морозе.

При этом одна та же резина, в зависимости от конструкции, может выпускаться как в шипованном, так и в нешипованном исполении.

Способность шипованных шин цеплять поверхность зависит от конструкции шины, материала и конструкции шипов и степени накачанности шин.

Сама крнструкция шипованной резины такова, что при нормальной степени накачки шип может перемещаться вдоль своей оси, т.е. как бы "тонуть" в покрышке. Если недокачать шипованную шину, то шипы не будут работать на сцепление, поскольку им проще будет уйти внутрь, чем эффективно вонзиться в поверхность. Если перекачать - велика вероятность потерять шипы или получить пресловутые "коньки".

Особенно эффективны шипы в комплекте с АБС и пр. Системами активной безопасности. На "обычной" машине шипы помогают при трогании/разгоне и частично при управлении и торможении.

Липучка работает всегда одинаково, что упрощает ее эксплуатацию.
Выбор между липучкой и шипами зависит от условий эксплуатации в первую очередь, поскольку универсальных ХОРОШИХ решений просто не существует.