Цитата:
Сообщение от SoftFelix
Там вся копипаста с Драйва. Моё видение данной доработки:
Цитата:
|
Занятная доработка. Сам хотел заказать и внедрить, но потом передумал. У нас этот клапан будет работать до первого плевка масла. А в малом контуре ВКГ масла предостаточно даже на исправном двигателе. И плевок этот случится очень скоро. Поэтому, люди и отписываются, что работает он (клапан) 1000...1500 км. Ибо конструктивно в клапанной крышке нет даже намёка на сепарацию масла для штуцера малого контура. И в холодное время именно в малом контуре при коротких пробегах образуется довольно много эмульсии с замерзанием оной и всем сопутствующим... Если уж ставить клапан в малый контур, то только после сепаратора. И не надо только туда пихать излюбленный топливный фильтр от классики. Он там будет работать только ДО промасливания фильтрующего элемента. А в холода эта каша там просто замёрзнет.
|
|
На драйве ком-рии пионэров редко дельные, восторг или стеб. У
IgorRV штатная схема ВАЗ (тросик) нарисована с ошибкой и никто на это внимания не обращает: дроссель[1,7мм] до ДЗ, где нет разряжения))))
Про кол-во масла не согласен и отзывы не показатель - обычно улучшать начинают при проблемах с мотором, единицы новый мотор дорабатывают. Срок службы мотора в [км.] вообще не о чем в современном городе.
Зимой, из-за обильного кол-ва выпавшего снега, поленился заехать в гараж и поменять обычное 5W-40 (2 канистры в запасе). На бесплатной замене залил 5W-30 - к весне уровень снизился (не прокатило). Пришлось весной заново мыть впуск (осенью чистил). Заменил на 5W-40 - уровень пока на месте.
Эмульсия - она возможна не только из-за прорыва КГ (вод.пары как продукт сгорания топлива), но и из-за влажности впускного воздуха. Через малую ветвь происходит отбор не только КГ, т.е. если их кол-во ничтожно мало на ХХ при закрытой ДЗ (новый мотор), то "свято место пусто не бывает" - через патрубок большой ветви происходит забор впуск. воздуха, что учитывается ДМРВ.
Осаждается масло/эмульсия в патрубке малой ветви - разные диаметры всей линии: штуцер в крышке, патрубок, штуцер ДУ. Расширение после сужения приводит к снижению давления и темп-ры КГ, происходит конденсация. Штатный патрубок не армированный и диаметр великоват.
А такая система излишне усложнена:
Ранее предлагал: можно обойтись одним
девайсом, подключенным к ресиверу (после ДУ) - маслоотделитель с клапаном-регулятором, т.е. одна ветвь управляемой вентиляции картера, без продувки. Девайс с запасом: справляется с 2,8 л и при этом поддерживает разряжение на уровне всего -15 мBar (-0,0153 кГс/см²).
P.S.Желаете продувку - соедините штуцер крышки малой ветви с впускным патрубком.