Цитата:
Сообщение от eagle
Смена автомобиля не позволит полностью оценить отдельный узел.
А вот смена узла в пределах одного автомобиля - очень даже.
У меня было более десятка автомобилей на барабанах и несколько на дисках.
Жопомер не обманешь.
|
Для особо чувствительных жопомеров придумали gps трекеры. И сразу видно, что и за сколько получаешь.
Далее, меняя задние барабаны (речь про поло) на ЗДТ меняются параметры в системы из-за разницы в объеме тормозных цилиндров. Вот и идут отзывы, раньше было так когда на педаль нажимаю, а теперь так, объем жидкости в системе изменился. Ход педали стал больше/ меньше, точка схватывания изменилась. Я вот например люблю, когда педаль схватывает на самом верху, позволяет быстрее реагировать, перенося носок без отрыва пятки с газа на тормоз и обратно. Кому то удобней по другому.
Добавлено через 11 минут
Цитата:
Сообщение от Zart
yklon Откроем статью и почитаем. Самый большая разница 13 м. А с каких пор 13 м не расстояние за которое нужно платить
|
С тех пор, что эта разница даёт лишние 0,3с для принятия решения. И это при педали в пол, до остановки, а на трассе при резких обгонах и торможениях она вообще нивелируется.
Едете на трек день, ставите gps трекер и смотрите с какой разницей вы круги проходите. Если там
1с туда сюда плавает с минутного круга, то дело не в барабанах/ЗДТ, а в водителе. У нас курсы контравайриного вождения стоили 12 000, закрепить на трек днях можно.
Гораздо полезнее, чем установка ЗДТ.
Это я потом к этому пришел, никому не навязываю. Сначала мешок денег в приору вложил.
А потом наблюдал, как другой водитель на приоре чуть тюненой (занижена и чип, резина контик новая)
зимой на трек дне ланцер ево 8 обошел по времени. И водитель ланцера 8 тоже не валенок, и тоже часто на подиуме стоит.
На картинке я под № 13. Смотрите разницу у остальных с круга.
Видите,
еду стабильно плохо, значит проблема с водителем (одни и те же ошибки), а не с тюнингом машины.