Цитата:
Сообщение от Black55
В итоге заметил, подключив ДСТ2, что сигнал с ДК2 показывает какую-то ересь, и фактор старения ката аж 0.47! (это на пробеге 100тк, хотя ресурс его 250тк и больше, кому как повезет), решил провести эксперимент, отключил дк2 (после ката), сбросил ЭБУ (можно методом снятия клеммы) и поехал утром на работу, и.... о чудо! 1-я - пробуксовка! 2-я - пробуксовка! 3-я пробуксовка почти с ХХ!
Купил в итоге ДК2, сегодня и заменил.
|
Странное авто - ДДК выходит из строя быстрее, чем УДК))), хотя ДДК работает в более комфортных условиях и обычно умирает последним. Внешнее загрязнение ДК может повлиять/блокировать поступление воздуха внутрь (должен поступать) и вызывать нарушение его работы.
Можно было просто сбросить ЭБУ, т.е. устранить влияние корректировки самообучения, ЭБУ бы работал с текущей корректировкой и передернуть разъемы датчиков (возможен плохой контакт). И/или поменять местами ДК.
Цитата:
Сообщение от Black55
Да все просто! ЭБУ берет в расчет сигналы с ДК 1 и ДК2, только когда они прогреются! И если ДК1 выходит на рабочий режим очень быстро, то ДК2 намного дольше, как раз где-то к 70-80С.
|
Для быстрого вступления ДК в работу в него встроен нагреватель. Готовность к работе ДДК не входит в перечень условий управления подачи топлива по замкнутому контуру. Цель этого режима - на основе сигнала УДК обеспечить макс. эффективность работы ката, экономию топлива.
Цитата:
по нормам Евро-3 (а именно о них ведётся разговор) требуется не только наличие катализатора, но и контроль его работоспособности. А для этого в систему введен еще один зонд, установленный в выпускном тракте после катализатора. Сигнал этого датчика представляет собой опять-таки напряжение, но оно всегда достаточно высокое, на уровне богатой смеси, и очень незначительно меняется в такт с сигналом первого зонда. Почему богатой смеси? Да потому, что датчик регистрирует вообще говоря не смесь, а содержание кислорода в ОГ, а его после катализатора очень мало.
Но этим роль второго датчика кислорода не исчерпывается – он тоже участвует в точной подстройке состава топливо-воздушной смеси, компенсируя погрешность первого датчика, которую необходимо учитывать по мере его старения.
|
http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?t=53422&page=2
Об этом же говорится в описании параметра ATV (см. руководство по ЭСУД).