[DI@GNOZ]

Что такое чип-тюнинг ...
Практически всех автовладельцев, которые «созрели или ещё дозревают» для нашей замечательной процедурки, под названием «чип-тюнинг», мучают вопросы. Нужно ли это ему, не будет ли вреда для мотора, сколько стоит, как поедет, какой расход будет. В общем «каша в голове» изрядная, а ответов на вопросы маловато. В профильных темах, на форумах, спецы делиться информацией не спешат, заняты в основном собиранием клиентов. На вопросы отвечают скупо, в подробности не вдаются. Зато резвятся скептики и «теоретики из офисов», имеющие представление о работе двигателя весьма отдалённое. В результате владелец получает кучу противоречивой информации, радуют только отзывы уже решившихся на чип-тюнинг счастливчиков.
Я постараюсь ответить на все эти вопросы, развеять сомнения, помочь советом. Начнём с машинок отечественных, первых российских разработок. Пример – ВАЗ 21099 года эдак 2000-го. Отсутствием резвости на первый взгляд не страдает, основные недостатки системы управления – затруднённый пуск при больших отрицательных температурах (заливает свечи), богатая смесь на прогреве (чёрный дым из выхлопной трубы на холодном двигателе), высокая температура включения вентилятора системы охлаждения (реальная возможность закипеть в пробке, в жаркую погоду). Всё это исправляется на раз, да и резвость машинок этих годов тоже можно повысить.
Каким образом… Непопадание по топливу на любой машине, даже инжекторной – огромное. Кривости системы управления – разная производительность форсунок, время открывания – закрывания управляющих элементов, давление топлива, точность датчиков, в конечном итоге уход от нормы может составлять до 50-ти %! А машинке нужно совершенно определённое количество топлива, не больше и не меньше. Будет мало – не поедет и будет кушать, много – поедет, но тоже с расходом проблемы. А вот настрой чуть получше, пусть не абсолютно точно, (точная настройка тоже практикуется, но требует применения дорогостоящего оборудования и соответственно не дешёвая) машинку прямо не узнать, расход падает, динамика радует.
Далее поехали, машинки 2003, 2004 гг выпуска 1.5 литра восьмиклапанные. А вот тут начались откровенные ляпы инженеров – разработчиков ПО. До сих пор, многие ездят на 14-х, 15-х моделей Жигулей с известным «багом» - при нажатии на газ после переключения передач, водитель ощущает три-четыре продёргивания. Пока не нашли в чём дело, меняли всё – свечи, провода ВВ, модули зажигания, диски, корзины сцепления, не помогало. Проблема оказалась в программном обеспечении ЭБУ машинок, некорректная работа алгоритма антиджерка. Исправили, спасибо одному умнейшему человеку. Холостой ход так же отвратный, при некоторой доле старания, подгазовкой в раскачку можно даже добиться того, что двигатель заглохнет. Настолько велика просадка оборотов при входе в ХХ на сбросе. На 1.6 моторах при включении вентилятора охлаждения невозможно тронуться внатяг, без разгазовки, глохнет практически всегда. Завершает список «подарков» более слабая динамика разгона и сниженная эластичность + возросший аппетит. Это уже подарок от экологов. В нормальных странах ведь как делают – требования к экологичности двигателя возросли, делают новый двигатель или переделывают под нормы токсичности старый. У нас, всё по русски – мотор 1917-го года выпуска задушим нормами Е2, Е3, Е4. Не едет? Да и Бог с ним, купят всё равно.
Это опять же, лишь маленькая часть примеров, что делается с помошью чип-тюнинга. Исправив все недочёты завода, можно дать машине нужное количество топлива, нужные углы зажигания и мотор не узнать, аккуратный вход в ХХ на сбросе, ровная тяга во всём диапазоне оборотов, снижение расхода, вот что такое - правильная настройка двигателя, которая выполняется через лумумбу, пардон, репрограмминг ECU

Добавлено через 2 минуты
Сегодня получил обновления программ для блока M74(к) .Назначение:
Прошивки предназначены для репрограмминга блоков управления М74 с процессором SAK-XC2765X устанавливаемых на ПП автомобили ВАЗ оснащенных электронной педалью акселератора и блоков управления М74к с процессором ST10xxxxx устанавливаемых на автомобили ВАЗ "классической" компоновки.В модифицированных прошивках улучшена динамика, эластичность за счет изменения ТВС и УОЗ, оптимизировано распределение крутящего момента за счет изменения алгоритма работы электронного дросселя, улучшена "мягкость" работы двигателя в режиме ХХ и малых наполнений.
Улучшен алгоритм работы системы в режиме кондиционирования. Изменены обороты и скорость отключения топливоподачи.
Прошивки представлены в вариантах под нормы токсичности Евро-2 и Евро-3, а так же под условные нормы Е0. В прошивках под нормы токсичности Евро-2 полностью отключены ДК2 и контроль нейтрализатора, что позволяет полное их удаление с системы.
Прошивки для автомобилей ПП под нормы Е2 идут в двух вариантах исполнения: Immo и Immo Off.