Volkswagen Golf VI. Шестой пошел
Несколько месяцев назад мы уже знакомили наших читателей с новым поколением VW Golf, однако в тот момент об отечественном будущем модели не было сказано ни слова — в российском представительстве компании тогда лишь просили немного подождать: мол, Golf VI будет, но немного позже. И вот в июне немцы все-таки объявили о старте продаж, что, собственно, и подвигло автора этих строк вновь вернуться к одной из главных новинок нынешнего сезона.
Поскольку российское отделение VW нарушило молчание лишь перед официальной презентацией, о причинах задержки мы могли только догадываться. Однако, как и предполагало большинство экспертов (аналогичная ситуация в свое время сложилась и с Tiguan), немцы не просто представили новую версию модели, а параллельно запустили её производство на заводе под Калугой. Таким образом, сегодня мы имеем возможность лицезреть Golf VI российской сборки. Что, к слову, станет серьезным подспорьем в борьбе с не менее новыми и, как показывает опыт, более востребованными у нас Renault Megane и Mazda3 (к ней мы также вернемся в одном из следующих номеров), поскольку эти машины по-прежнему будут импортироваться.
Кстати, российскую «прописку» в итоге получили не все модификации Golf VI, а только наиболее популярные. А это машины, оснащенные базовым 1.6-литровым двигателем, агрегатированным либо с 5-ступенчатой «механикой», либо с новейшей 7-ступенчатой DSG. Что же касается машин, аналогичных той, что досталась нам — 1.4 TSI DSG-то они производятся на заводе в Вольфсбурге, так что ни о какой экономии «приобретатели» подобных версий могут и не помышлять.
С другой стороны, внешний вид от конкретного двигателя практически не зависит — штампованные диски с декоративными колпаками могут быть и на российском Golf, и на немецком, так что вряд ли кто-нибудь станет заострять на этом внимание. Второй, свидетельствующий в пользу этого утверждения факт: новинка — технический аналог своего предшественника. Но немцы этого и не скрывают: по сути, они взяли «коляску» пятого поколения модели, немного усовершенствовали силовые элементы (кроме крыши — она осталась прежней) и довели до необходимого уровня дизайн внешних панелей (что с технической точки зрения было не так уж и сложно, так как наружные элементы дверей на пятом Golf были съемными).
В общем, в данном случае вполне справедливо утверждать, что новый Golf оказался плодом глубокой модернизации хетчбэка пятого поколения. А раз так, для традиционного клиента будет важен сам факт обладания этим авто, что же касается пресловутой эстетической эволюции, то Golf всегда считался наиболее консервативным представителем С-сегмента, что, собственно, было в очередной раз подтверждено на практике.
Если обратиться непосредственно к машине, то, сравнивая новую и старую генерацию Golf, назвать шестое поколение другим можно очень условно. Да, при ближайшем рассмотрении все кузовные панели стали выглядеть иначе, но в целом стилистика модели осталась прежней: все тот же a good looking car, не более. Единственная существенная инновация — сзади хетчбэк теперь напоминает габаритный Touareg. Впрочем, спустя несколько месяцев, это сравнение может стать достоянием истории — на мотор-шоу во Франкфурте немцы грозятся представить следующее поколение внедорожника.
Ничего сверхъестественного нет и в салоне. Хотя постойте-ка, есть. Первое, что способно поразить до глубины души — огромные диапазоны регулировок, что, к слову, касается и кресел, и рулевой колонки. Отодвигаться назад до упора тут не придется даже человеку с двухметровым ростом — ноги банально не достанут до педалей. Владельцам той же Mazda 3 или, к примеру, Hyundai i30 о таком остается лишь мечтать. В Golf притом останется место и для задних пассажиров. Разумеется, если загнать сиденья в крайние положения, зазор между их спинками и подушкой заднего дивана окажется минимальным, однако при среднестатистической компоновке во втором ряду спокойно усядется пара взрослых. Или пара детей в детских креслах…
Багажник при этом невелик — 350 литров, плюс традиционная схема трансформации. Немного, но для компактного хетчбэка, как показывает практика, больше и не надо. Кроме того, Golf может похвастать весьма дружелюбной геометрией кузова, к слову, касающейся не только самого отсека, но и проема задней двери, сквозь который можно пропихнуть даже холодильник.
А вот дизайн тут, на наш взгляд слишком традиционен. Понятно, что креативить нечто эдакое с интерьером, при сохранении внешности все-таки глупо, но в конце «нулевых» массивный и симметричный кокпит смотрится, честно говоря, не очень. Передние панели в новых Mazda и Renault выглядят оригинальнее, притом и с функциональностью там особых проблем не наблюдается. Кокпиты же «фольксвагеновских» моделей (в ту же группу стоит включить и продукцию Skoda) постепенно приходят к общему знаменателю. Хотя увидеть в салоне следующей генерации Golf уменьшенную копию кокпита Tiguan, честно говоря, не хочется. Впрочем, мнение отдельно взятого человека тут не учитывается, тем более, что «продавить» 70%-ный показатель клиентской лояльности (проще говоря, 7 из 10 покупателей Golf возвращаются к дилеру за новым поколением хетчбэка) пока не удалось ни одному «революционеру». Из последних примеров стоит вспомнить фиаско Марата Гюнака, который правил дизайном VW до Вальтера де Сильвы — первым новый Golf сделал он, но именно этот несостоявшийся проект и стал главной причиной его увольнения. Хотя, лично мне кажется, что Golf давно стал не просто автомобилем, а брендом, поэтому два миллиона постоянных поклонников модели приняли бы новинку в любом виде, даже если бы он оказался точной копией концептуального Iroc. Но руководство концерна придерживается иной точки зрения.
В линейке моторов неожиданностей ещё меньше. Весной мы предположили, что базовым двигателем для российского Golf, как и прежде, станет 80-сильный 1.4, но немцы решили иначе, поставив на наиболее востребованный агрегат. В результате, начальным мотором у нас оказался старый добрый 1.6 MPI мощностью 102 л.с., который ставили ещё на четвертое поколение модели. Второй по ранжиру — заменивший 1.6 FSI 1.4-литровый турбодвигатель, установленный на тестовом авто. На вершине при этом 2-литровый TSI, которым оснащаются «заряженные» GTI-версии. Все агрегаты могут агрегатироваться как механическими КП, так и преселективной DSG. Та же трансмиссия стояла и на нашем авто.
В принципе, едет такой Golf вполне прилично: динамика и эластичность — на уровне. Но вот с реакциями на газ он, правда, чуть запаздывает, однако в этом, скорее, виновата не коробка, а мотор, отличающейся ощутимой турбоямой. Не скажу, что она сильно напрягает, но в паре с МКП двигатель работает ровнее. Так, к примеру, было на рестайлинговой Octavia, с которой автору этих строк удалось познакомиться примерно полгода назад, турбояма тогда менее заметной не была, но за счет работы сцепления разгон получался более плавным.
Как мы уже упоминали, в основе новинки — проверенная временем «коляска» от предыдущего поколения, так что никаких изменений по части управляемости или ездового комфорта не произошло — подвеску немцы не трогали. В общем, неровности, причем, порой достаточно большие машина отрабатывает исправно, однако комфортной езду по ухабам не назовешь. Что характерно, руль при этом стал немного «длиннее», а тормоза — мягче.
Машина едет достаточно стабильно, практически игнорируя колейность дорожного покрытия, неплохо держит траекторию в поворотах… Кстати, в отличие от европейских модификаций, где система стабилизации устанавливается по умолчанию, в российских версиях она предложена в качестве опции, причем это касается не только базовой Trendline, но и «продвинутого» Highline. Зато аэрбегов, как и в Старом Свете — семь, причем, независимо от исполнения.
Технические характеристикиДлина (мм) 4199
Ширина (мм) 1779
Высота (мм) 1479
Колесная база (мм) 2578
Масса (кг) 1157
Объем багажника (л) 350–1305
Раб. объем двигателя (куб.см) 1595
Макс. мощность (л.с.) 102 при 5600 об/мин
Макс. крутящий момент (Нм) 148 при 3800 об/мин
Макс. скорость (км/ч) 188
Разгон 0-100 км/ч (с) 11,3
Средний расход топлива (л) 7,1
Цена (руб.) от 591 828
