Цитата:
Сообщение от Nichols
О, пока я решил написать ответ, тут уже ответили. См. сообщение №34. Работать, ПРЕКРАСНО, не будут.
|
Отвечаю на 34 сообщение ;-)
Работать будут просто прекрасно ;-) - почему, читайте ниже.
Морская отрaсль судя по этому сообщению давно уже должна была загнуться, ибо на судах сплошь и рядом используется именно параллельное подключение аккумуляторов для увеличения общей емкости :-), без использования диодных развязок :-). Я по работе каждый день проверяю эти схемы в действии :-).
По химической реакции :-) - повторюсь еще раз, это можно прочитать в любом учебнике по химическим источникам тока - кислотный аккумулятор практически не имеет тока саморазряда (кстати, там же можно почитать и про схемы их подсоединения :-). Если можно, опишите какого же рода реакции химические тихо идут в аккумуляторе. Спрашиваю из интереса, потому как часто читаю работы по аккумуляторам и не разу не встречал описания про тихо идущие химические реакции, которые разряжают аккумулятор.
Опыт поставил, как вы сказали, ради интереса - амперметр показывал ноль :-).
По поводу одинаковости аккумулятора повторюсь - при соединении двух аккумуляторов параллельно они будут работать по принципу двух сообщающихся сосудов (это очень утрированно :-) ). Это значит, что когда емкости двух аккумуляторов выровняются :-) (если один аккум разряжен, а второй полностью заряжен и их емкость одинакова) дальше уже ничего перетекать никуда не будет и ничего не будет разряжаться. Во всяком случае, чтобы это заметить надо будет делать замеры через полгода, причем аккумуляторы не подзаряжать :-).
Про емкость :-) - емкость аккумулятора при параллельном подсоединении очень даже имеет значение. Емкость аккумулятора при любых обстоятельствах очень имеет значение. Если подсоединить два аккумулятора разной емкости, то при пусках в параллели, аккумулятор меньшей емкости будет разряжаться быстрей, таким образом будет становиться нагрузкой для аккумулятора большей емкости (маленький будет подзаряжаться от большого :-) - это утрированно).
По разности потенциалов и напряжение :-) - чтобы было интереснее, можно сделать еще один опыт ;-) - замерьте напряжение на аккумуляторе в полностью заряженном состоянии и в разряженном ;-) - вы будете сильно удивлены :-). По значению напряжения, замеренного без подключенной нагрузки практически возможно ооооочень приблизительно определить состояние акб. А вот если вы тоже самое сделаете под нагрузкой - в этом случае очень даже можно. Для этого и существуют нагрузочные вилки. И вы правильно пишите, что напряжение аккумулятора не зависит от его емкости (что и означает от степени заряженности - это основы для кислотных акб :-) ). Естественно, если аккумулятор не разряжен в усмерть.
Ну и потом, гена не 14,4 вольта дает. Выходное напряжение с переменного трехфазного генератора выпрямляется, а значение выходного напряжение регулируется схемой электронного реле в определенном диапазоне. Значение будет зависеть от степени заряженности аккумуляторов и общей бортовой нагрузки. И, если аккумы будут разряжены, разности потенциалов на генераторе и на аккумуляторе даже в полвольта будет приводить к протеканию тока заряда - аккумы будут подзаряжаться. Просто, 90 процентов заряженности уже не получиться (а большего значения при зарядке от навешанного генератора по способу заряда - по напряжению, и не получится).
Ну и в общем, я уже писал выше, такие схемы на судах применяют сплошь и рядом, без диодных развязок, для увеличения общей емкости источника питания. Скажу больше, в основном это источники аварийного питания судна в случае отказа основного. Емкости достаточно большие (если рассматривать применительно к автомобилю). Все работает, ничего не разряжает ;-). И это достаточно ответственный узел.
Смело подключайте два аккума в параллель, при этом очень желательно чтобы оба имели одинаковую емкость.
Если же есть желание поспорить дальше - мне придется сюда выкопировки делать из учебников по химическим источникам тока и способам их подключения ;-). Надеюсь, хоть им то вы поверите :-)