Для повышения октанового числа топлив используются высокооктановые компоненты и
антидетонационные присадки. Многие из них (например,
МТБЭ) испаряются легче, чем бензин, что приводит к интересному эффекту у машин с негерметичным бензобаком — по мере расходования топлива и испарения присадки октановое число бензина, оставшегося в баке, уменьшается на несколько единиц. Это приводит к лёгкому звону при полной мощности мотора (необорудованного
датчиком детонации). Подавляющее большинство современных инжекторных двигателей имеют датчики детонации, позволяющие использовать любой бензин с октановым числом 91—98, в двигатели с высокой
степенью сжатия можно заливать бензин с октановым числом не ниже 95 или даже 98.