Цитата:
Сообщение от Серж437
Я думаю выбрали GMB потому что помпа ТЗА не в состоянии обеспечить адекватный теплообмен для более мощного мотора.
|
Не в помпе дело.
На СОД приходится лишь треть отводимого тепла, еще треть уходит через выхлоп и т.д. С созданием первого 16 кл. и дальнейшим наращиванием его мощности появились танцы с бубном из-за ГБЦ (пропускная способность каналов рубашки охлаждения). С ростом мощности увеличивается кол-во выделяемого тепла, но в тонких каналах теплообмен уже не так эффективен, т.к. разница темп-р быстро снижается, нужна большая скорость потока. Кол-во лопаток, их форма на крыльчатке изменились и изменения продолжались.
Самостоятельно можно еще слегка улучшить работу помпы, за счет ее более точной установки, доработки приемной трубы.
Какие еще заметные изменения произошли в типовой СОД на "старых" моторах: снизили темп-ру откр. термостата, изменилась ее схема, другими стали конструкции радиаторов (печки и основного) - однопроходными, т.е. снизилось их гидросопротивление и увеличилась пропускная способность. Но основным препятствием для увеличения скорости ОЖ остался мотор.
Глянь на фото GB: кол-во лопаток меньше и их площадь снижена, нет основного диска (большие утечки в заднюю пазуху) - у такой помпы меньше напор и производительность, но скорость прокачки ОЖ через мотор 1,8л стала выше. => В его ГБЦ другая конструкция рубашки охлаждения, её гидросопротивление
в 2,5 раза меньше, чем у "старой" 16 кл.!