[maxxim]

Привет всем. Вобщем такая тема...
Теоретически, поставив во впускной коллектор ионизатор, мы можем добиться больших успехов в процессе горения двигателя, увеличив КПД процесса, тем самым уменьшив расход и у величив мощность. В чем сама суть, если кому не понятно... Делаем (любым способом) преобразователь из 12 Вольт в 30-50 киловольт, положительный потенциал этого самого подаем на излучатель, расположенный во впускном коллекторе. Сам ионизатор, после прочтения некоторых форумов, делают по совершенно разным схемам. Некоторые перематывают строчник от телевизора, другие делают более сложные схемы (до 60 киловольт) Лично у меня задумка (если собирать) использовать в схеме ШИМ-модулятор еще, чтобы можно было бы регулировать в итоге интенсивность излучения.
Идея не нова, еще в середине прошлого века вроде такие идеи были. Сложность заключалась в том, что впускные коллекторы были токопроводящими, и свободные ионы просто осаждались на его стенках, не доходя до камеры сгорания. Еще, повышение КПД процесса увеличивало в итоге рабочую температуру двигателя, что в те времена было серьезной проблемой. Сейчас я считаю, в наши времена автоматического управления двигателем, это не проблемы. И УОЗ мозги "подкрутят", и за температурой более качественно проследят, и необходимый объем топлива сами расчитают.

Самих излучателей вариаций еще больше чем схем... Поэтому суть не в самом ионизаторе (не озонаторе, не путать!) На карбовых моторах отзывы положительные, тяга с низов, более ровная работа двигателя, общее улучшения тяговитости... Кто то на инжекторную таврию ставил тоже, отзывы тоже только положительные. Может кто ставил на приору?..