Цитата:
Сообщение от ANTO
Может не стоит выдумывать, ездил я или нет, еслия пишу, то знаю о чем, и не надо считать себя умнее других, и речь еще раз поторюсь не для динамики, и для чего нужна 6 скорость, я прекрасно знаю. Просвет прульной тииды и нашей одинаков. а колейность у нее чуствуеться из за узкой и высокой резины,так же парусность из за большого квадратного кузова, это тоже по моему очевидно, и кроильного в тииде, я не ощущаю лично, ничего. Есть некоторые эргономические особенности, но они есть у всех, не надо считать, что если для вас, что то плохо, то это плохо для всех.
|
ну если знаешь для чего шестая скорость - так и дурь явную не пиши (что дерганая или часто дергать или короткие передачи). Какие там короткие передачи - смотри выше мое же видео разгона до сотни. Обычные передачи. А шестая для экономии. Такое же примерно соотношение в передаточных числах и на прочих машинах с шестиступками механическими, на которых я катался (шкода октавия 1.4 и 1.8, тигуан 1.4, астра 1.4, инсигния 1.8 атмо). По энерговооруженности тиида эта стоИт в ряду машин типа астры 1.4 турбо, тигуана 1.4, октавии 1.4 (может с низов похуже уезжает, не турба, но похоже). И динамичнее тииды 1.6 или приоры. На скоростях от 80 100 и выше - сильно динамичнее. На вазовскую машину шестиступки насколько знаю нет. Гаражные мастера все эти торгмаши-нуждины не в счет, это колхоз.
А то что дерганей - так на механике дерганей тот, кто дерганей переключается. Чтобы не дергано было - нужно автомат брать. А лучше вариатор.