Насколько я понимаю, у этих датчиков ещё часто подгорает контактная группа. их там две, одна на стопы, а вторая даёт разрешение на нажатие газа. Вот вторая говорят подгорает, отсюда и ошибки с Эбу. Причём ошибка пишет про газ, а не про тормоз.
Но у меня с этим всё хорошо. Меня после езды на Логане напрягает, что педаль надо намного нажимать, чтобы машина начала тормозить. На Логане тоже ЗБТ, но хода педали почти нет, чуть дотронулся и машина тормозит. Выставлять зазор на задних колодках натяжкой ручника не очень правильно, а авторегулировка в тормозных цилиндрах похоже слишком большой зазор оставляет, по мурзилке
Цитата:
Устройство автоматического регулирования зазора расположено в рабочем цилиндре. Его основным элементом является разрезное упорное кольцо 9, установленное на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25–1,65 мм.
Упорные кольца 9 вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим усилие перемещения кольца по зеркалу цилиндра не менее 343 Н (35 кгс), что превышает усилие на поршне от стяжных пружин 3 и 10 тормозных колодок.
Когда из-за износа накладок зазор 1,25–1,65 мм полностью выбирается, буртик на упорном винте 10 прижимается к буртику кольца 9, вследствие чего упорное кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину износа. С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртик упорного кольца. Таким образом, автоматически поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном.
|
Если ГТЦ, примерно того же диаметра, что и рабочие ЗБТ, тормозная жидкость условно несжимаема, а на ПДТ зазора практически нет, то при исправной тормозной системе ход поршня в ГТЦ должен быть 4 * 1,25–-1,65. т.е. 5,25-6,6 мм. С учётом рычага педали, около 1х3 - ход педали должен быть 15,75-19,8 мм. А он явно больше.