Показать сообщение отдельно
Старый 20.04.2014, 16:55   #27
becool
Трансмиссия
 
Аватар для becool
 
Регистрация: 03.12.2011
Адрес: Самара / Абдулино
Возраст: 41
Пол: Мужской
Сообщений: 5,424
Сказал(а) спасибо: 827
Поблагодарили 1,572 раз(а) в 844 сообщениях
Вес репутации: 18
becool имеет репутацию за пределами доброй репутацииbecool имеет репутацию за пределами доброй репутацииbecool имеет репутацию за пределами доброй репутацииbecool имеет репутацию за пределами доброй репутацииbecool имеет репутацию за пределами доброй репутацииbecool имеет репутацию за пределами доброй репутацииbecool имеет репутацию за пределами доброй репутацииbecool имеет репутацию за пределами доброй репутацииbecool имеет репутацию за пределами доброй репутацииbecool имеет репутацию за пределами доброй репутацииbecool имеет репутацию за пределами доброй репутации
Re: Сцепление. Общие вопросы.

Цитата:
Сообщение от becool Посмотреть сообщение
Не спорю...
Кстати, жарко обсуждаемый узел не так прост как кажется...
В эти щели проглядываются какие-то мелкие пружинки:

Вложение 105186

Весь этот пластиковый узел с пружинками и еще хер знает чем внутри по научному вроде зовётся демпфер холостого хода. В суть его назначения подробно пока не вникал... Но уже верю, что это нее_ически полезная штука... ))) На Люке вроде такового нет.. хз...
Немного "повникал в суть". Те мелкие пружинки как и большие пружины предназначены для гашения (демпфирования) крутильных колебаний. Вся разница в том, что большие пружины работают при передаче крутящего момента от двигателя к коробке, т.е. непосредственно при езде, а мелкие пружинки демпфируют крутильные колебания когда двигатель на ХХ просто крутит первичный вал. Поэтому этот пластиковый узел с пружинками и называется демпфер холостого хода (ДХХ). Когда держишь диск рукой и крутишь "медную" ступицу, то она проворачивается и сжимает те мелкие пружинки.

На ХХ двигатель работает особенно неравномерно. Получается, что первичный вал крутится "рывками". А он все время находится в зацеплении с шестернями на вторичном валу. В этих зубчатых зацеплениях, насколько я понял, всегда есть люфт - вот как раз из-за того что первичный вал крутится рывками, эти шестерни и стучат зубьями друг об друга (ну или как вариант осевое биение шестерен из-за косых зубьев)
Это видимо и есть наблюдаемое многими тарахтение на ХХ. А ДХХ как раз и гасит эти "рывки" первичного вала избавляя нас от этого тарахтения...
На LUK тоже есть ДХХ (2 маленькие пружины), но его пружины намноооого здоровее и жеще и сильно радиально удалены от ступицы:

Нажмите на изображение для увеличения
Название: LUK ДХХ.jpg
Просмотров: 93
Размер:	92.8 Кб
ID:	107566


А на Valeo пружинки намного меньше и расположены намного ближе к ступице:

Нажмите на изображение для увеличения
Название: VALEO ДХХ.jpg
Просмотров: 84
Размер:	196.7 Кб
ID:	107567

Т.е. у Valeo получается ДХХ намного мягче. Лично у меня после замены абсолютно исправного заводского Luk на Valeo тарахтение на ХХ пропало. Valeo ставил такое:
http://www.priorovod.ru/showthread.p...13#post2355613

Еще одно подтверждение:
http://www.ladakalina.ru/klub/nashe-...klubnikov.html
Цитата:
Нарекание: «Шум на холостом ходу»
МЕРОПРИЯТИЯ:
В феврале-марте 2013 года состоялся переход на сцепление «Валео», где применен более эффективный демпфер холостого хода. Он лучше гасит вибрации от двигателя и снижает шум.

Последний раз редактировалось becool; 17.07.2014 в 17:02.
becool вне форума  
Ответить с цитированием Вверх
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Eliminator (24.08.2014), Рубин (11.07.2016)