[reg62]

Уважемый EXIE, прошу комментарий!

На моторе стояла ГБЦ с "осаженными" на 2.2мм сёдлами и валами ОКБ Дв 47/47.
Поставил ГБЦ с капремонта (запил каналов на 1мм ширше), сёдла в ноль, т.е. осадка 0мм (номинал), валы ОКБ Дв 48/48.
Т.к. сёдла торчат глубже в КС, то степень сжатия стала примерно ~10.3, вместо прежней ~10.1.

На прежней ГБЦ пределом мечтаний был УОЗ 26 градусов для 100% линии дросселя при езде на Аи-95.
На новой ГБЦ откатал онлайн на Аи-92 вчера. Коррекция УОЗ по Тож=0 в пределах 60-110. Коррекция УОЗ по Tair=0 в пределах 20-70. При настройке мощностных Tair был в пределах 35-48, Тож не поднималась выше 93, Тoil не поднималась выше 120.

ВОПРОСИК!
Каким же таким образом, на новой ГБЦ максимальный УОЗ для мощностного режима я выставил 33 градуса без единой детонации? Кривые углов идентичны для 66-80-100 по дросселю. Коррекция отколючена и УОЗ был реально таковым.
Как так осадка сёдел ухудшает детонационную стойкость?