Цитата:
Сообщение от PAE
-Дорого мать их.Экономят на всем, чуть ли не на клипсах, а вы про подрамник.
|
Писал я как-то в Лада-Спорт о своих соображениях по поводу новой версии Гранты Спорт (ничего не ответили тогда). Выложу здесь, вдруг кому интересно
Техническая часть:
- разгон до 100 км/ч крайне желательно вывести за психологический предел в 9 секунд, пусть хотя бы 8,9 будет, потенциальным покупателем воспринимается уже по-другому;
- если это позволит хотя бы на 5% увеличить мощность и крутящий момент двигателя, можно настраивать его под 98-ой бензин - это никак не отпугнет потенциальных покупателей - вряд ли кто-то собирался покупать такой автомобиль для эксплуатации там, где такое топливо в дефиците, да и экономия топлива - не наш метод
- колесные диски должны быть кованными ("Slik"?), т.к. на низкопрофильной резине они испытывают более жесткие механические воздействия. По опыту эксплуатации Приоры со штатными литыми дисками (дешевые K&K) и штатного размера резиной - после пары хороших колдобин диски приходится прокатывать;
- необходима установка усиленных сцепления и приводов;
- возможно, имеет смысл установка распорок и усилителей кузова;
- возможно, имеет смысл установить вместо заднего спойлера полноразмерное антикрыло (как на гоночной версии, возможно, будет даже ощутимый эффект на скоростях больше 160 км/ч - прижмет легкий и задранный задок). Кузов Гранты, очевидно, проектировался не под "спорт", а как типичное логанообразное - "картошку возить". Аэродинамическую и эстетическую ущербность, вероятно, можно в значительной степени исправить адекватными аэродинамическими элементами;
- в выштамповки на дверях так и просятся достаточно толстые молдинги;
- крайне желательна установка размыкателя массы, либо, на худой конец - быстросъемной клеммы на "+" (как у Peugeot и Citroen);
- весьма желательна кнопка принудительного отключения систем ABS и ESC - неотъемлимый атрибут "спортивного" автомобиля, благо, технически такое сделать совсем не сложно, по сертификации вроде как тоже пока вполне допустимо;
- весьма кстати была бы адекватная приборная панель - обычная грантовская с пределом спидометра 200 км/ч и красной зоной от 5500 оборотов смотрится совершенно убого. Понятно, что приборная панель - это массовое стандартное изделие и за адекватные деньги получить мелкосерийный вариант не просто, но вдруг найдутся разумные решения?
- возможно, имеет смысл использовать более прочные клипсы для монтажа элементов салона и подкладывать дополнительные вибропоглотители, т.к. из-за более жесткой подвески "салонные сверчки" наверняка будут появляться даже раньше, чем в стандартных Грантах/Приорах/Калинах;
- нужно оставить лобовое стекло с подогревом - проверено на Приоре в условиях сибирской зимы - действительно, полезная штука;
- устанавливать встроенный навигатор нет никакого смысла, т.к. приборы непрерывно совершенствуются, дешевеют и их экраны имеют всё большее разрешение. Значительно полезнее было бы вывести где-нибудь в удобном месте разъем (любой из распространенных стандартов) питания на 12 В для подключения навигатора или видеорегистратора. Кроме того, можно сделать встроенную внешнюю GPS антенну с соответствующим выходом для подключения навигатора;
- задержку Е-газ нужно по возможности сделать минимальной (понятно, что жестко давят эко-стандарты, но хотя бы по самому их краю поставить). Очевидно, что при практической езде задержка Е-газ легко обходится подгазовкой перед стартом (что, собственно, даже ухудшает ситуацию с выбросами на светофорах, для улучшения которой его и придумали), но чем эта задержка меньше - тем лучше;
- если удастся влезть в бюджет, имеет смысл сделать акустическое оформление для динамиков "закрытый ящик" - штука относительно дешевая, но позволяющая даже с копеечными динамиками поднять акустику на новый уровень, т.к. качество звука зависит не столько от динамика и сигнала, сколько от акустического оформления;
Маркетинг
- цена до 650 т.р. в сегодняшних деньгах (кто знает, ЧТО будет с рублем летом). Данная величина получена из анализа платежеспособности потенциальных покупателей и ситуации на рынке - до сих пор весьма силен негатив к отечественному автопрому: "тазик", "корыто", "лучше старая иномарка!" и т.д. Понятно, что с гоночными машинами ситуация иная, но здесь то речь идет о дорожном автомобиле.
- необходимо что-то сказать о моторесурсе (на сайте, на форумах и т.д.) . Понятно, что у форсированного двигателя он ниже, чем у обычного, но насколько? Учитывая устойчивую отрицательную (зачастую, совершенно незаслуженную) репутацию отечественных автомобилей и сниженный гарантийный пробег (35 000 км?), вопрос для большинства потенциальных покупателей далеко не маловажный;
- наличие оригинальных запчастей для самостоятельного тюнинга и ремонта;