yklon, корд протектора и так неплохо со своими задачами справляется. И с нагрузками от удара в том числе.
Проблемы с повреждениями от удара в 95% случаев - это повреждение боковины. А прочная боковина только у Рунфлата, поскольку рассчитана держать вес при потере давления.
А на "обычных" покрышках это зависит только от конструкции. Есть модели, которые хорошо держат такой удар, а есть - которые плохо. Например, наша штатная Кама-Евро такие удары держит плохо, а Амтел-НордМастер - лучше. Индексы одинаковые при этом.
Вот я и говорю - нет
прямой взаимосвязи, критичнее конструкция конкретной покрышки. Т.е. если взять одну и ту же модель, но с разными весовыми индексами, она будет удары держать примерно одинаково, и не факт, что лучше, чем ДРУГАЯ МОДЕЛЬ с меньшими весовыми индексами.
Я тоже не утверждаю. И не для спора, естественно. Сам по себе вопрос интересный.
Кстати, из 8 имевшихся Кам, я так убил 4 штуки, а из 8 Амтелов - только 2 за 10 лет общей эксплуатации. При этом на Амтелах много раз стоял на пустых колесах в дополнение. Все они, помнится, 82Т были. А "Баргузин" вообще не любит ударов в боковину, хотя он и грузовой...
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от yklon
и еще я тут массы колес сравнивал с разной резиной
|
Так масса и прочность зависят от конструкции. Например, корд может быть нейлоновым, лавсановым, металлическим и комбинированным, толщина самой резины может быть различной.
Сравнивать РАЗНЫЕ МОДЕЛИ будет не показательно для НАШЕГО сравнения, поскольку не покажет то, что нам нужно в данном случае. Это мы будем сравнивать два разных колеса, и говорить: "вот ЭТО лучше, а ТО - хуже по параметру 1 и наоборот по параметру 2".
Вот если бы был опыт езды на одной модели, но с разными индексами - тогда да, были бы данные. Но, я думаю, ни у Вас, ни у меня нет ни средств, ни желания такие эксперименты ставить на СВОИХ машинах ради чисто научного интереса.