Датчики ДМРВ (новые) часто попадаются в нерабочем состоянии и иногда лучше вначале попробовать восстановить работу старого. Об этом накопал когда-то в сети, возможно кому-то и пригодится. Сам не делал.
Цитата:
Тем кому жалко денег на диагностику... а не каждый диагност на это смотрит,рассказываю как проверить дмрв. берем обычный тестер (электронный обязательно), находим фишку датчика и протыкаем желтый провод (кл.5) иголочкой. далее берем тестер выставляем 20 вольт и поворачиваем зажигание. напряжение должно быть от 0.996 до 1.07,если больше датчик врет, а если 1.1... датчик практически мертвый, но его можно реанимировать.
Далее:
нужен компрессор и очиститель карбюратора (желательно подороже). пробрызгиваем находящийся за сеточкой чувствительный элемент и выдуваем досуха воздухом,мерим напряжение,если упало до нормы оставляем,если нет,делаем несколько раз (обычно баллона очистителя хватает).
желаю всем успеха. 150 рублей это не 1900,а попробовать восстановить можно.
P.s. проверить можно без диагностики, а промывка в большинстве случаев делает более лучший пуск и более экономичную и устойчивую работу двигателя. маленький секрет автосервисов (приезжаешь к ним, они и говорят, датчик дает не правильные показания и надо бы его заменить. ставят свой, машина работает как игрушка. старый в большинстве случаев оставляют,его промывают,доводят напряжения до нормы и до следующей машины) и 1800 рэ и старый (отмывают до нового) датчик в кармане.
некоторые советуют мыть wd40...дмрв умирает практически сразу - не советую пробывать.
напряжение на выходе исправного датчика в состоянии "из упаковки" 0.996...1.01 вольта.попадание напряжения в указанный выше диапазон - лучший результат этой проверки. дальше возможны варианты:
1.01...1.02 - вполне рабочий датчик, очень неплохо.
1.02...1.03 - тоже приемлемо, но датчик уже не молодой.
1.03...1.04 - большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04...1.05 - явно уставший датчик, своё он уже отслужил. если бюджет позволяет, смело меняем.
1.05...и выше - источник проблем, давно пора заменить.
внимательно осмотрите внутренние поверхности и самого датчика и гофры. внимание! эти поверхности должны быть сухими и чистыми как... у младенца, без следов конденсата и масла! их попадание на чувствительный элемент датчика- наиболее частая причина преждевременной его кончины. случается это и по причине превышения уровня масла в картере, и по причине забитости маслоотбойника системы вентиляции картера, исход как правило один. при наличии этого явления во впускном тракте замена датчика противопоказана!!! до устранения причин, чтобы не было мучительно больно потом за бесцельно потраченные деньги.
зависимость сопротивления датчика температуры воздуха от температуры всасываемого воздуха (допустимая погрешность 10%)
в дмрв встроен датчик температуры воздуха, чувствительным элементом которого является термистор, установленный в потоке воздуха. при низкой температуре сопротивление датчика высокое, а при высокой температуре — низкое (табл.)
если датчик температуры воздуха неисправен, эбу заносит в память код ошибки и включает сигнальную лампу, а показания неисправного датчика заменяет на фиксированное значение температуры воздуха 33 °с.
Ссылка еще живая:
Проверка ДМРВ.