Тем у кого в машине и так всегда «ташкент» дальше читать не нужно – это написано не для них.
Вообще ,ИМХО, для меня с учетом сделанной раньше модификации СОЖ (№742 в этой теме) идеальным вариантом было бы поставить в родной термостат термоэлемент с началом открытия 88°С, но такого не нашел. Решил, что придется переходить на СОЖ Гранты, там есть выбор термостатов с разными значениями температуры начала открытия, и уже купил вставку вернет92 и собирался покупать грантовский термостат, но удерживало то, что тогда желательно и радиатор поменять, а результат без побочных эффектов типа скачков температуры не гарантирован.
Но тут выяснил, что Лузар выпускает для Приоры зимний термостат с темп. открытия 92°С. Выбора нет – решил попробовать поставить с той еще надеждой, что фактическая температура открытия может в пределах допуска оказаться ниже – 90-91°С.
В начале октября пришел термоэлемент с крышкой Лузар LT 010892 (пр-во Китай). «Сварил». Открылся при 95 (??? блиннн!!!) °С. С допуском в минус один градус. Хотя при кипении воды клапан открылся более чем на 7мм. Но с такой высокой температурой начала открытия ставить не буду, деньги на ветер.
Успокоился, подумал, решил, что:
- Запас по мощности рассеивания тепла у СОД Приоры приличный
- Претензий к помпе у меня нет
- Радиаторы относительно чистые
- Вентиляторы работают очень редко, негромко, но эффективно
- Езжу я в основном один, машина не перегружена, есть возможность первое время следить за температурой ОЖ, опыт есть – нештатных ситуаций не боюсь.
Почему бы не поставить эксперимент с вставкой на 95.
Предварительно проверил на машине и уточнил здесь на форуме температуры включения/выключения вентиляторов (климат Халла). Включение: 99° - оба на 1-й скорости и 104°С - оба на 2-й скорости, выключение - 95°С. Здесь возникает такая проблема, что между температурой начала открытия термостата (94-95°С) и включением 1-й скорости вентиляторов (99°С) зазор 4-5 градусов. Т.е термостат еще не откроет полностью большой круг, малый круг не будет перекрыт, а вентиляторы уже включатся, что не есть хорошо. Вспомнил, что на первой скорости вентиляторы включаются последовательно, а если из последовательной цепи выдернуть один элемент , то цепь не работает. Около левой фары нашел разъемы вентиляторов, рассоединил тот, который ближе – левого вентилятора. Снова завел двигатель на прогрев. Только при 104-х °С заработал сразу на полную скорость один правый вентилятор (ч.т.д.).
Заменил термоэлемент с крышкой. Лузар рекомендует ставить в лузаровский корпус (и он у меня есть). Но после промеров оставил стоковый корпус (Томсон-авто кажется).
Сделал несколько поездок примерно по 50 км каждая. 80% - трасса (Казань-Оренбург) со спусками, подъемами и горизонтальными участками. 20% - город (райцентр со светофорами, но без пробок). Температура воздуха плюс 8-12 градусов.
В итоге после пробега 250-300км картина такая. По трассе (по БК) бОльшую часть времени Т=95°С. Иногда опускается до 92°С. В городе в основном также Т=95, иногда поднимается выше. Максимально, что зафиксировал, это 98°С. Хотя мог и проглядеть более высокую, но это маловероятно. В любом случае температура ОЖ не приблизилась к порогу включения вентилятора. Поначалу удивил такой небольшой диапазон изменения температуры, но потом решил, что это из-за быстрого открытия клапана ну и прохладного наружного воздуха. Начиная со второй поездки поучаствовал в светофорных гонках (каюсь, грешен). Один раз на стоянке включил кондиционер (типа для смазки), через некоторое время загорелся чек – ошибка 0485 – т.е. при включении кондиционера мозги определили, что один вентилятор отключен, сбросил Штатом.
Последняя поездка была при наружной температуре около нуля, соответственно на показометре чаще светилось 92, иногда и в городе.
На данный момент СОД машины имеет следующие отличия от стоковой конфигурации.
- Заглушена бессмысленная (Е-газ) перемычка между термостатом и приемной трубой.
- Поменялись местами патрубки РБ и радиатора отопителя.
- Термостат 94-95°С.
- Один вентилятор, который включается при 104°С и выключается при 95 (т.е. он работает аналогично конфигурации машины без кондиционера).
Думал, что для гарантии можно с помощью перемычек и, возможно, доп. реле подключить второй вентилятор параллельно первому, но, похоже, этого (во всяком случае до мая месяца) не потребуется. Более того, хочу попробовать на зиму восстановить штатную схему включения вентиляторов, т.к. до 99°С антифриз нагревается очень редко. ( Опять же до мая). Пока как-то так.