Показать сообщение отдельно
Старый 02.10.2018, 13:38   #493
Pavel088
Втянувшийся
 
Регистрация: 29.04.2016
Адрес: Красноярск
Пол: Мужской
Автомобиль: Honda Civic 4D 1,8 MT
Сообщений: 289
Сказал(а) спасибо: 57
Поблагодарили 13 раз(а) в 11 сообщениях
Вес репутации: 9
Pavel088 является пока необработанным, но явно драгоценным камнемPavel088 является пока необработанным, но явно драгоценным камнемPavel088 является пока необработанным, но явно драгоценным камнемPavel088 является пока необработанным, но явно драгоценным камнемPavel088 является пока необработанным, но явно драгоценным камнемPavel088 является пока необработанным, но явно драгоценным камнемPavel088 является пока необработанным, но явно драгоценным камнемPavel088 является пока необработанным, но явно драгоценным камнемPavel088 является пока необработанным, но явно драгоценным камнемPavel088 является пока необработанным, но явно драгоценным камнем
Re: Все про систему вентиляции картерных газов

Сделаю небольшое, но достаточно важное замечание, касающееся Pcv клапана.
Если вы вдруг решили убрать этот клапан (не понравилось, хуже стало, другая причина), особенно если вы ездили с ним продолжительное время, то необходимо сделать будет сброс контроллера с инициализацией.

Дальше идет исключительно мое умозаключение, возможно оно в корне неверно, естественно вы можете с ним не согласиться!
Зачем это надо. После установки клапана Эбу адаптируется под новые параметры расхода воздуха на ХХ и следовательно оптимизирует работу РХХ. А когда вы убираете этот клапан, то в обратную сторону адаптации не происходит по какой-то причине и начинаются проблемы с запуском. Т.к. поступление воздуха в обход рхх и дз уменьшилось, а рхх шток задвинул по "старой" схеме, особенно на горячую, когда объем картерных газов выше, и машине воздуха не хватает для запуска, нужно подгазовывать.


Это справедливо для мех.дросселя! С е-газом ситуация может быть иная!

Последний раз редактировалось Pavel088; 02.10.2018 в 14:20.
Pavel088 вне форума  
Ответить с цитированием Вверх