Поздно пить "Боржоми" когда почки отвалились.Это я про 27 мм.Если они изначально не были установлены на новом авто( а я ещё не слышал, что бы с салона был правильно отрегулирован привод сцепления, как того рекомендует завод), то после 3-5 тыс км.пробега(а то и меньше), устанавливать их бесполезно- на много не хватит.Если наконечник троса на вилке сцепления был затянут изначально, то недостающая длинна троса была компенсирована из механизма компенсации привода сцепления(на другом конце троса, возле педали). На первых порах это на сцеплении не отражается, но идёт обкатка, идёт притирка дисков сцепления, изнашиваются накладки....вилка сильнее натягивает трос, что бы компенсировать его длинну, что бы выжимной нормально соприкасался с нажимной пружиной, но увы...запаса троса уже не остаётся-он выбран изначально. Прочитав о 27 мм. вы их выставите.Будет лучше, но не надолго.На время выжимной прижмётся к нажимной пружине, перестанет стучать, передачи начнут лучше включаться, но накладки имеют свойство стираться(как быстро-зависит от стиля езды), Возникнет вопрос почему так, ведь высталено 27 мм как рекомендовано заводом - изготовителем.?Да всё потому что весь запас троса необходимый для копенсации его длинны по мере износа накладок, выбран с самого начала.Барашек откручивать уже некуда он на самом конце троса, отпустить бы ещё-но нечего.Выжимной начинает терется об нажимную пружину, которая нагревается, коробится.вСам выжимной из за образовавшегося зазора начинает стучать.(в Приорах сцепление без зазорное, выжимной находится в постоянном контакте с нажимной пружиной). Далее с этой темы вы перейдёте в тему "шумы в коробке".Начнёте безрезультатно менять масло в коробке, выясняя в чём причина шумов в сцеплении или в коробке.Ну и так может тысяч до 8-9 доездите, пока конкретно не почувствуете что сцепление буксует и нужно будет менять корзину в сборе с выжимным.Когда будите менять -не забудьте поменять и тросик, т.к на старом запас троса, из механизма его компенсации уже выбран.Если его снять с вилки сцепления, обратно он не возвращается. Пишут, что можно его вернуть в исходное положение каким то образом...но зачем вам Б/У при новом сцеплении, тем более что нет гарантии, что пластинчатые пружины(в механизме компенсации) будут удерживать будут удерживать этот запас тросика с той же силой как в первый раз.
Добавлено через 10 минут
Рассчитывать на ремонт сцепления по гарантии не стоит- сцепление к гарантии не относится. А если где и относится - то на гарантию сцепления установлен какой то небольшой срок или пробег( к примеру как на глушитель -1 год при общей гарантии на машину 3 года)
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от sportster
Думаете всё таки к официалам обратится? Машина не на гарантии.
Приору могут сделать на многих СТО, просто почитал как снимается коробка, это достаточно трудно, не знаю куда лучше погнать её чтобы дров не наломали.
Заходил на Сто по близости к дому, рассказал как было, плохо стали включатся скорости, задняя с хрустом, трогаться машина стала как только педаль от полика отпускаешь, то есть стала схватывать сразу, потом хуже и хуже, подтянул тросик и они перестали вообще включатся. Говорит скорее всего оторвалась вилка, она приварена двумя точками сварки к штоку, возможно на половину оторвалась.
Я так понимаю как работает трос, я не понимаю как работает механизм на педали который компенсирует износ дисков, так сказать подтягивает трос.
|
Механизм компенсации длинны троса-пластмассовый корпус с зубчатым(типа резьбы) наконечником троса, удерживаемыми двумя пружинистыми фиксаторами и распрной втулкой.По мере износа накладок, рычаг вилки сцепления перемещается вперёд натягивая трос, при этом распорная втулка упираясь в кронштейн разжимает пружинные фиксаторы и зубчатый наконечник троса выдвигается вперёд на величину износа.При изначально-правильной регулировке троса, запаса его длинны хватает до износа накладок. Но если мы на новом автомобиле, закручивая этот барашек(на сколько мм мы его закрутили, столько и будет компенсировано из запаса), то при износе накладок, того запаса уже не хватает.