Из инструкции по ремонту сцепления.Может кому поможет. Я лично, заменив корзину сцепления в сборе не стал восстакнавливать старый трос, а купил новый.
"Примечание
Перед восстановлением исходной регулировки троса необходимо привести в первоначальное состояние механизм компенсации износа накладок ведомого диска сцепления, так как при полном износе диска сцепления ползун компенсатора износа останется в крайнем нижнем положении. После установки нового неизношенного ведомого диска длины резьбовой части нижнего наконечника троса может не хватить для восстановления начального положения троса.
Для приведения механизма компенсации износа в исходное положение, установив размер L (см. «Замена троса привода выключения сцепления» ) между поводком и рычагом вилки выключения сцепления, переместите педаль сцепления вверх до упора — пружина механизма автоматически вернет ползун в исходное положение. Затем опять проверьте размер L и при необходимости отрегулируйте."
Добавлено через 1 минуту
здесь с картинками
http://priora.com.ua/remont-lada-priora/212.php
Добавлено через 35 минут
[QUOTE=sportster;1445030]
В итоге я скину трос во обще с вилки, пошатал её в лево в право как она обычно ходит под работой, она ходит почти свободно.. не стремится уйти в крайнею точку к началу автомобиля… я вот думал в корзине должны же быть пружины которые стремятся свести диски? Как я понимаю они не работают.. могли ли они выпасть? Я просто профан в этом, сцепление не разу не менял…
Вилка не оттягивается пружиной, так как её там нет.Есть в ввиде скобы, но она служит для фиксации выжимного подшипника. Регулируя натяжение троса барашка, вы или прижимаете выжимной подшипник к лепесткам нажимной пружины (если подкручиваете барашек) или отводите ослабляя его.но отвести вы не сможите-у вас будет болтаться трос на вилке.Сцепление на Приоре отличается тем, что выжимной подшипник постоянно находится в работе-в контакте с нажимной(лепестковой) пружиной.выставляя растояние поводка(барашка) на 27 мм от вилки, вы не только задаёте необходимый запас троса для его компенсации в случае износа и небходимую силу натяжения троса, а вы так же задаёте и то необходимое давление на рычаг вилки сцепления, что бы она прижимала выжимной подшипник к нажимной пружине(та что с лепестками).По сути, только прижимала, но не давила.Если вы сильнее закручиваете поводок троса-то вы уже начинаете немного выключать сцепление и чем больше закручиваете-тем сильнее натягивается рычаг вилки, вилка давит выжимным подшипником на лепестки нажимной пружины, она отводит диск и сцепление начинает буксовать. Если трос исправен, сила сопротивления нажимной пружины будет давить обратно(лепестками) на выжиной полшипник.он в свою очерель отодвигаясь назад передаёт это сопротивление на вилку и та уходя в перёд (в сторону движения автомобиля)натягивает трос и происходит копенсация длинны. То есть вы ничего не добьётесь этим, кроме того, что выберете изначально весь запас длинны троса. То же самое происходит при износе накладок-лепестки нажимной пружины начинают выпираться надавливая на выжимной.Тот через вилку вытягивает трос компенсируя длинну износа. Более подробнее объяснить работу сцепления и важность этих 27мм...ну не знаю как.