Давно хотел этим заняться. Особенно из-за правой опоры, которая почти лежала на верхней ограничительной шайбе. У машины есть две особенности, из-за которых замена опор (особенно правой) представляет определённую трудность. Особенно при работе "с земли" (без ямы, эстакады или подъёмника). Первая особенность - наличие защиты картера "Шериф" с боковыми антигрязевыми "ушами". Снимается такая защита довольно геморройно. Вторая особенность - наличие в комплектации машины кондиционера (в моём случае Halla CC).
Установленная защита накладывает ограничения на места поддомкрачивания КПП и ДВС, а так же мешает частичному съёму нижней "гитары" (верхнюю можно открутить без проблем) для более высокого поддомкрачивания ДВС для манипуляций с правой опорой.
Защита "Шериф" (фото не моё).
Итак, исходные данные: машина с кондеем, работаем "с земли", защиту картера не снимаем. Опоры взял оригинальные БРТ в упаковке TADEM.
Правая —
2110-1001242ПРУ
Левая —
2110-1001242ЛРУ
Начал с левой стороны. Поддомкратил машину (естественно противооткаты на трёх колёсах и страховка), снял левое колесо. Снял левую заглушку защиты под технологическое овальное отверстие для слива масла с КПП. Вот теперь нам понадобиться незаменимая вещь для подобных работ - гидравлический домкрат бутылочного типа на 2-3 тонны. Для левой стороны домкрат точно упирается в силовую косынку КПП и домкратит её без проблем.
Тут фотоаппарат навёл фокус не туда, но смысл понятен.
Для работы с болтам левой опоры из-под капота, нам понадобиться (все на 1/2'): трещётка, кардан (!), два удлинителя по 240мм, головка Е10, головка на 15. Именно такой "кочергой" удобно работать. Кардан ставим между головкой и удлинителем. Максимальное внимание к болтам с головкой типа Е (Torx)! Чистим их очень хорошо карщёткой и потом пытаемся набить на них головку. Именно набить молотком. Можно через всю эту конструкцию с удлинителями и карданом. Страгиваем очень аккуратно. Стронули, пролили ВДшкой в щель и далее на нежное откручивание.
Сверху можно открутить только торксы. Потом подлезть снизу и открутить гайку на 17. Тут без кардана не обойтись. Под ней толстая шайба. Этот крепёж нам понадобиться, не потеряйте.
Далее вынимаем опору через верх.
Сравниваем старую и новую опоры. Видно как просела старая (ещё заводская "Мотор Супер", 9 лет, 137576 км).
Собираем и устанавливаем новую опору. Все резьбы промазываем графиткой, не жалеем. Новую опору сильно не стягиваем верхней гайкой на 15. Это нам даст возможность крутить шпильку и точно попасть лысками шпильки в овальное отверстие кронштейна КПП. Когда всё совместили, опускаем КПП с домкрата, затягиваем нижнюю гайку на 17 и потом уже верхнюю на 15. Ну и окончательно затягиваем торксы Е10.
Вот такой зазор получился с новой опорой.
Перебрался на правую строну. Тут пришлось снимать локер (подкрылок). Домкрат разместил в технологическом отверстии защиты под сливной пробкой.
Полностью открутил опору от кронштейна (два торкса Е10 и гайка на 15). Тут всё открутилось намного легче, т.к.
летом 2015-го года менял ремень доп.агрегатов и смазал резьбы графиткой. Потом открутил три болта крепления кронштейна опоры к лонжерону.
Кронштейн упал вниз, но застрял на компрессоре. Домкратя двигатель вверх-вниз, я нашёл положение, когда смог полностью вытащить кронштейн через низ.
Но опора никак не вынималась. Ни вверх, ни вниз. Мешала длинная шпилька опоры. Тогда я расположил опору боком, фигурной гайкой к фаре (вправо) и рожковым ключом на 15 ослабил эту гайку. Далее откручивал её руками. Да, не быстро, учитывая длину шпильки и неудобное место. Но всё получилось минут за 5. Вытащив шпильку и две ограничительные шайбы, опора замечательно была вытащена через верх.
Вот старая и новая правая опора.
Потом сборка в обратной последовательности. Т.е. сборка новой опоры прямо у лонжерона. Опять домкратя двигатель засунул кронштейн и прикрутил его болтами к лонжерону. Новую опору сильно не стягивал, т.к. опять нужно было крутить шпильку для точного попадания фигурной гайки в углубление верхнего кронштейна.
Когда опора нормально встала на свои места, только тогда окончательно затянул все её болты и гайки.
Вот такой теперь зазор получился.
Пользуясь случаем, поменял ремень доп. агрегатов и ролик.
Предыдущий ремень MITSUBOSHI 6PK1115 был в идеальном состоянии, без единой трещины и практически не растянулся за 5 лет. Ролик поменял опять на TRIALLI CM170. Предыдущий без проблем отходил 4 года, но каждый год я его пересмазывал TOTAL ALTIS SH2.
По новому ремню есть вопросы и непонимание. Пришёл он в полиэтиленовом пакете. При этом основная надпись на ремне выполнена былым на чёрном. В то время как ранее ремни этой фирмы поставлялись в синей картонной гильзе и надписями на ремне белым на зелёном.
В Сети нашёл информацию, что это такая новая упаковка данного производителя и ремень является оригинальным. Но буду ещё проверять.