Заскочил сегодня мимоходом быстренько в атосалон. Веста в общем понравилась. Неплохой автомобиль получился.
Уже всем известную инфу озвучивать не буду, времени особо не было, поэтому пара результатов беглого осмотра:
-подлокотник не болтается в горизонтальной плоскости как на некоторых видео и, в принципе, вполне себе удобен
-щетки там не Валео, как выше кто-то предположил
-пластик жабо довольно податливый и если нажать в определенных местах, оголяется щель, т.е. жабо к стеклу не приклеено и хз как оно будет себя вести на жаре
-водительское сиденье опускается и отодвигается назад до неприличных для моего роста 176 см пределов
-сзади за самим собой места для колен полно, если сиденье отодвинуть назад до упора - колени впритык, но не касаются спинки сиденья
-если сидеть сзади "копчиком к спинке" о положить голову на подголовник, то я касаюсь головой крыши. Если держать голову "в равновесии" - до крыши не достает
-любителям больших колес (
колес, а не дисков): при установленных 195/55/r16, запас в радиусе до чашки передней пружины 2см, запас в ширине колеса до стойки амортизатора тоже 2 см - осбо большие колеса не воткнуть, тем более сохранив заводской вылет...
-рулевой карданчик реально находится в некой яме под педалями, и всякий мусор от обуви туда действительно будет попадать, и доставать его оттуда будет непросто
-с передней аркой все нормально, подкрылок по типу приоровского, сзади "голяк", но это "у всех так"... Убило другое - ЧЕГО ТАМ ДЕЛАЮТ ПРОВОДА МАССЫ!? Рассейские ли энжэнэры для рассейских дорог это придумали!? Может предполагалась установка заводских подкрылков, но идея пала жертвой удешевления? Клемма этого провода еще и контакт надежный там не может иметь по умолчанию, ибо "проваливается" в большое пластиковое отверстие крепления горловины. Арку лучше сразу с салона покрыть жидкими подкрылками, ибо на пути летящего гравия есть оголенная от заводского антикора площадка под опору амортизатора
-
syava-gor1, тебя огорчу - совать свободно различные части тела в различные щели вокруг двигателя особо не получится...
-вентилятор СОД один (версия с кондером), но он большой и "покрывает" практически весь радиатор, ибо он практически квадратный.
-с моим ростом приборы читаются нормально, но явно видно, что водитель повыше и, тем более, с табуреточной посадкой не увидит верхнюю часть приборов
-пластик в салоне в некоторых местах имеет подвижность на стыках (крышки динамиков, крышка предохранителей под рулем). По идее это потенциальные сверчки, и там уже руки чешутся кое что "проклеить"
, НО, на Приоре такие стыки полюбому бы заголосили, а вот на Ларгусе у меня такие подвижные стыки молчат - все зависит от качества пластика, способа крепления и жесткости кузова. Выявит это все только ткм пробега...
-была инфа про хлипкие дефлекторы воздуховодов - ничего подобного, то ли переделали, то ли несли бред
-качество крутилок климата напоминает крутилки дешевых китайских "дивидишников"
-сцеление мягкое, но не с таким длинным ходом как на логаноподобных - выше кто-то писал
-говорили про изменение качества обслуживания - в Самара Ладе ничего подобного, все как и раньше. Ни одного менеджера рядом, при мне были клиенты, которые смотрели машину, распрашивали про нее у меня, и, буквально "искали кому дать денег за машину"... и нашли с трудом...
Нарисовавшийся после долгих поисков менеджер на вопросы про машину отвечал "сухо" и на "отшибись"...
Одним словом, как многие уже замечали, имеются мелкие недоработки... Даже сам Груненков признался:
Цитата:
|
Он интересовался, что могут делать русские лучше европейцев, как использовать их синергию? Я ответил, что европейцы чувствительны к мелочам, а русские - нет
|
http://www.ladavesta.net/interview/3...ta-i-xray.html
Неужели и тут без приглашения иностранных специалистов не обойтись...