Цитата:
Сообщение от Закир
Обкатал мотор 2к, слил масло. На обкате не съела ни грамма. Потом залил новое масло, проехал 3к, начался конкретный
|
Ну как бы не совсем та тема выбрана)))
У тебя вроде только недавно решилась проблема с повышенной темп-рой мотора, а темп-ра масла обычно держится выше и снижается медленней, т.е. м.б. просто его тип был не рассчитан на это. 5W-40 достаточно универсально, если обороты преимущественно высокие, то 5W-50 (0W-50).
В гофру масло может забрасывать за счет обратного хода (резкий сброс с выс. оборотов, торможение мотором) + причина выше и/или при забитой малой ветви вентиляции (МВ) - трубка, жиклер в ДУ.
Летит ли масло в впуск: для проверки, в МВ поставь топливный фильтр от классики. Наглядно покажет, но пропитанный маслом фильтр ухудшает работу вентиляции.
Еще м.б. виною прокладка ГБЦ, а пропуски наружу, на моторе обычно заметны.
---
При большом кол-ве КГ (типа мотор исправный, но слишком холодный) вентиляция уже будет снижена/отсутствовать, "излишки" КГ - через большую ветвь (БВ) в гофру. Установленный клапан PCV в МВ, поддерживает перепад давления, но уже в зависимости от текущего состояния мотора.
Только подключать к ДУ, даже вместо шланга от КПА (а его на место МВ) или у
величив отв. жиклера, не стоит: рядом с ДЗ/РХХ разряжение нестабильно и сильно зависит от их положения, заметно отличаясь скажем от разряжения на штуцере ресивера к ВУТ. Поэтому, чем подключение дальше (от них), тем лучше для правильной работы PCV.
Уменьшение проходного сечения МВ так же приведет к снижению эффективности его работы, в некоторых случаях PCV сможет работать лишь как обратный клапан. Аналогично постепенному "обрастанию" плунжера клапана продуктами КГ, но т.к. это происходит постепенно, то пока МВ не будет перекрыта, владельцы ухудшения работы мотора не замечают.