Цитата:
Сообщение от Salexol
Хорошо, тогда по пунктам:
- физику очень правильно объясняет (где, хоть одну фразу от физики)
- Стрелка температуры двигателя стоит как вкопанная (у меня тоже, и даже без переделки)
- Очень важно вствить дроссельную шайбу (ну конечно же, иначе на некоторых режимах в печку вообще ничего не пойдет)
- не напапрягает остывание двигателя при низкой температуре наружнего воздуха. Ничего в этом криминального нет (и правильно, это реальный процесс, только не остывание, а подмешивание холодной воды)
|
Это, что призыв к пофлудить? Если нет, тогда:
1) Объясните где автор статьи ошибается, а не обвиняйте голословно.
2) а вы ездили на автомобиле при температуре ниже -30 градусов? При работающей печке температура двигателя снижается на 5-10 градусов. Дело в том, что притёртый клапан или нет, двигатель "знает" только при полном закрытом большом контуре. Это температура меньше 85 градусов. Т.е. двигатель не прогрет. А при нормальной температуре 90 градусов клапан большого контура всегда приоткрыт. И зачем ему быть притёртым? Если клапан не притёрт, то увеличивается только время прогрева двигателя. Современные термостаты типа ТС-082 обычно хорошо держат закрытым большой круг. А проблема этой СО - преждевременное открытие большого круга из-за игнорирования выходного потока печки. Эта система стабилизирует температуру там, где температура измеряется, т.е. в термостате. В термостате всегда 90 градусов. А в двигателе нет. В теплую погоду (до -20-25) печка не так много потребляет тепла и снижение температуры двигателя не так заметно.