Цитата:
Сообщение от Baikal56
Немного не так... Чем меньше заряжен аккум, тем меньше его внутренне сопротивление и тем больший ток он забирает на себя для зарядки и тем больше нагружает генератор. На шкиве двигателя складываются две нагрузки: от генератора и насоса ГУР-а или насоса кондиционера... Вот ремень и буксует, пока генератор не восполнит энергию АКБ, истраченую при заводке. Для полностью заряженого АКБ эта истраченная энергия, что слону дробина.
Вот ключевые слова... Одновременно нагрузил ремень генератором после пуска двигателя и насососом кондиционера...
При работающем двигателе АКБ и не выдает энергию в бортовую сеть, т. к. напряжение генератора, поддерживаемое регулятором напряжения (13,8-14,2) всегда выше напряжения самого АКБ (максимум 13,5)
Ясное дело, при всем при том ремень-то должен быть натянут нормально, но без фанатизма... Короче и натяжка ремня и степень заряжености АКБ должны быть в норме...
|
И всё таки-чем меньше заряжен аккумулятор-тем выше его внутреннее сопротивление. При заряде количество активной массы пластин АКБ увеличивается, площадь поверхности её растёт, внутреннее сопротивление падает(за счёт увеличения площади контакта с электролитом), АКБ может отдать больший ток.Современные (Са-Са) батареи можно зарядить до 15,8 в.:wink:Ещё и поэтому большинство зарядных устройств для их полной зарядки непригодны-маловато напряжения выдают.