Машину я практически всегда делаю сам. Про автосервисы мнение свое уже много раз высказывал...
Бывал я у них не так часто, поэтому могу перечислить:
1. Менял сцепу на двенашке (поменял бы сам вот только ямы у меня нету, да и зимой дело было). Впоследствии выявлено: фиксатор штекера ДМРВ отломан - видимо тупо выдернули штекер не разжимая фиксатор, пыльник\гармошка на тросе сцепления порван, и, внимание, гайка левой подушки двигателя просто наживлена (!!!) - повезло, что вовремя заметил.
2. Порвался зимой пыльник гранаты на двенашке - сделали без косяков под моим контролем, ну еще бы, где там можно накосячить...
3. Приехал менять сцепу на приоре в сервис, сразу после "здрасьте" поинтересовался о наличии динамо ключа для затяжки болтов коробки. Ключа у слесаря не оказалось, предложение воспользоваться моим привезенным специально для этого проигнорировано, то что на приоре момент затяжки болтов КПП особенно важен для его скудного мозга является новостью... Слесарь впоследствии послан мною подальше и ему в жесткой форме предложено открыть ворота, чтоб я мог уехать от них подальше. Слесарь выпускать меня (терять клиента по своей вине) побоялся и предложил поговорить с мастером. Под продолжающийся мной призыв открыть ворота все таки умудряется нырнуть в коморку к мастеру. Мастер вроде бы начал предлагать пойти на мои условия, но мое желание послать этот весь сервис к чертям неизменно. Открывают таки ворота - я уезжаю...
Приезжаю в другой сервис. Важность момента затяжки на приоре, конечно же, тоже новость, но, по-крайней мере, я был выслушан, и они соглашаются менять сцепу при мне, затягивать болты моим ключом (динамо ключа в сервисе нет) под моим контролем. Рычаги подвески затянуты на висячем авто
Промолчал, ибо впоследствии предстояло вроде ставить нижнюю распорку рычагов или еще что - не припомню и все равно предстояло затягивать эти болты самому. Занавес...
4. Служебный авто ларгус. Сейчас пробег 80000. Пройдено пять ТО.
На первом ТО (15000 км) при мне не могли нормально состыковать половинки корпуса воздушного фильтра после замены фильтра. Нужно было отлучиться, когда пришел за машиной, сказали что все сделали - пришлось снимать корпус полностью. Ну, смотрю, вроде сделали... на вид нормально... "стык в стык". Ok, забыли...
На последующих трех ТО фильтр меняется без проблем, как и положено, просто снятием половинки корпуса. Если не изменяет память, на пробеге около 70000 загораетсяя чек, скачут обороты, еду к дилеру - ошибка ДПДЗ. ДПДЗ меняется только на снятом дроссельном узле. Делается при мне. Снимают полностью корпус воздушного фильтра - и, угадайте, что му тут видим? Мы видим, что только половина резинового уплотнения между ДУ и корпусом фильтра сидит в своем "гнезде". В итоге приличная такая щель и тонны воздуха машина получается жрала мимо фильтра. Весь дроссель в пыли\грязи. И тут мы вспоминаем уже забытое первое ТО и проблемы с установкой фильтра...
Получается авто так проехало около 55000 км. Заставляю кретинов мерить компрессию - 11 11 9 11. Почему в третьем 9 - да потому что дроссель на ларгусе аккурат над третьим впускным патрубком. Обойдя кучу инстанций, от каждого выслушивая, что пыль не может повлиять на компрессию, заставляю этих кретинов задокументировать замер компрессии и написать, что это результат неправильно установленного корпуса фильтра на первом ТО. Передаю всю эту инфу и документы своему начальнику, и советую передать это все разжиревшему в количественном плане юр. отделу, сидящему обычно без дела - пущай разгребают...
5. На последнем ТО 75000 км на ларгусе меняли свечи. Сегодня (пробег 80000) обнаруживаю что свеча на четвертом цилиндре откручена наполовину и болтается как карандаш в стакане.
А теперь спросите меня, что я думаю о сервисменах? И если даже среди них есть нормальные - пойду ли я их искать?!