Цитата:
Сообщение от Dmit
ANTO, у меня вопрос по разгону. Заметил, что при резком старте с пробуксовкой не всегда включается вторая передача. Как будто проваливается, т.е. нет никакого сопротивления, просто нет второй передачи. Через 1-2 секунды появляется... Собственно, гонять я не собираюсь, но иногда надо резко сорваться и как-то не уверенно себя чувствуешь. Вот я и думаю, не связано ли это с "гулятием" коробки при разгоне из-за большого крутящего момента? По форуму поискал, такая проблема встречается, но однозначных мнений нет. Встречал, что можно дополнительную опору КПП от девятки поставить, и будто бы место крепления есть, просто опоры нет. Так ли это? При щадящей эксплуатации передачи двумя пальцами включаются - легко. И ещё - что такое кулиса? От Калины рекомендуют ставить.
|
По порядку, переход с первой на вторую передачу при интенсивном разгоне у многих идет с трудом, здесь есть определенныи момент, и надо уметь его ловить, связано это с конструкцией синхрона, и количеством зубцов, первая передача у нас короткая (зубьев мало) все остальные длинный, зубьев больше, из за этой разности и происходит описываемый тобой эффект, поэтому у гончигов и умирает синхрон, как правило именно на второй передаче, установка доп опоры делу вряд ли поможет, т.к. причина не совсем в этом, теперь про кулису, этот узел обединяет в себе рычаг кпп, и палку идущую от него к карданчику, стоящему на штоке выбора передач, на коробке,дак вот кулису ставят короткоходную, а от калины ставят этот самый карданчик, на нем меньший люфт(люфт этот тоже сознательный с завода) гасит вибрации на рычаге тем самым не убивает пластиковое посадочное место находящееся у основания рычага, короче с короткой кулисой скорости включаются четче, ходы рычага короче, но усилие на рычаге намного сильнее(хотя дело привычки, Саша вон катается со всеми этими атрибутами и ничего) опять же в первую очередь при езде с короткой кулисой страдают синхроны(переключения получаются более грубыми) вот как то так:biggrin: