Сообщение от ANTO
По порядку, переход с первой на вторую передачу при интенсивном разгоне у многих идет с трудом, здесь есть определенныи момент, и надо уметь его ловить, связано это с конструкцией синхрона, и количеством зубцов, первая передача у нас короткая (зубьев мало) все остальные длинный, зубьев больше, из за этой разности и происходит описываемый тобой эффект, поэтому у гончигов и умирает синхрон, как правило именно на второй передаче, установка доп опоры делу вряд ли поможет, т.к. причина не совсем в этом, теперь про кулису, этот узел обединяет в себе рычаг кпп, и палку идущую от него к карданчику, стоящему на штоке выбора передач, на коробке,дак вот кулису ставят короткоходную, а от калины ставят этот самый карданчик, на нем меньший люфт(люфт этот тоже сознательный с завода) гасит вибрации на рычаге тем самым не убивает пластиковое посадочное место находящееся у основания рычага, короче с короткой кулисой скорости включаются четче, ходы рычага короче, но усилие на рычаге намного сильнее(хотя дело привычки, Саша вон катается со всеми этими атрибутами и ничего) опять же в первую очередь при езде с короткой кулисой страдают синхроны(переключения получаются более грубыми) вот как то так:biggrin:
|