Цитата:
Сообщение от Водитель на заводе ВАЗ
Мда что значит ГУР лучше ЭУР? Тоесть гидро имеет больше плюсов чем электро? И так гур это гидравлика, тоесть трубки, бочек, помпа, ремень, система клапанов, и питается это все от каленвала тоесть отнимает мощность на корню! Тоесть дополнительный рот в системе и чем больше компонентов тем больше вероятность отказа,так же его надо обслуживать,так же усложняется обслуживание под капотного пространства и особая рейка...! В случае отказа сильно нагружает руль!тоесть машина перетормозила на льду двигатель заглох и получаем торпеду... Если ты мускулистый то нет проблем а жена,девушка? Что такое ЭУР это электро двигатель расположенный в коробке в разрез руля и вала,под капотом все стандартное, стоит дешевле... получает от датчиков на машине информацию к действию и несильно усложняет ее схему. обслуживание не требуется питается от генератора кушает 55 А это одна стандартная лампочка головного освещения, в случае отказа незначительно утяжеляет руль. И что мы видим? Есть у Гру плюс это более информативный руль и поглощение мелких ударов. ЭУР имеет более легкий руль что позволяет не напрягаясь крутить его.он легче чем гру! И расход топлива не увеличивает так как гру окло 30 процентов,он работает постоянно,эУР работает при повороте и до 60 км ч. Выводы за вами
|
И теперь задайся вопросом, почему подавляющее большинство автомобилей в мире имеют ГУР, а не ЭУР. Ведь ЭУР это не какая-то космическая технология. И что за бред про то, что отказ ГУРа сильно нагружает руль? Просто без помощи ГУРа руль крутится как на обычной машине. Специально пробовал крутить руль на заглушеной машине.
и если на машинах с ЭУР и ГУР рейки с одинаковым передаточным соотношением, то и крутиться они будут одинаково без помощи усилителя.
п.с. покажи "стандартную" лампу головного освещения, способную пережить силу тока в 55А.