Цитата:
Сообщение от Yuri N
Ну а какой мотор будет более тяговит, где поршень ходит меньше или больше, при одинаковом объеме? По моему ответ очевиден.
|
Нет - не очевиден.
Я особо не вникал в тему: длинее шатун - короче шатун, она мне не настолько интересна, когда-то читал - что более длинный шатун дает больше момента снизу - типа на иномарках так сделано.
На мой взгляд - ты уделяешь этому слишком много внимания.
А на твой вопрос я бы ответил так - мотор лучше едет там - где он получает больше воздуха - т.е. опять бы затронул тему ГБЦ - и вклад наполнения может быть больше, чем разница в длине шатунов - с моей точки зрения.
Ты утверждаешь - на твоем сиде шатуны длинее - поэтому он с низов лучше тянет, а я бы для начала хотел увидеть таблицу БЦН с твоего сида и тупо наложить ее на БЦН твоей сток приоры (с беспонтовым 126-м мотором - который с низов не едет а сверху уже тухнет).
И при этом может получиться картина - что наполнение - скажем - до 3000 - на сиде выглядит лучше - и - как итог - едет он в этом диапазоне лучше, чем приора.
Только - чтобы это подтвердить или опровергнуть - нужны данные про мотор сида - которых у меня нет.
В теорию можно вдаваться долго, приведу один простой пример - обычный 8-кл вазовский 1,6 имеет те же геометрические размеры, что и 16-кл, но тянуть он начинает раньше (правда - раньше и сдувается) - это хорошо ощущается на новых моторах с облегченной поршневой.
Как-то коллега на работе прокатил на новой калине - на 3-й передаче ехать начинала где-то с 1000 - достаточно непривычные ощущения - т.к. если бы я включил на своей приоре 3-ю передачу на таких оборотах - движок начал бы скорее всего дергаться в конвульсиях.
Снимал логи на 8-кл и 16-кл моторах 1,6 - восьмиклоп получает ощутимо больше воздуха на низах. Наполнение же на моторах с разной поршневой не должно отличаться - т.к. ГРМ у них одинаковый - отличаться будут только мехпотери - снижение которых позволяет на новом 8-кл снимать больше момента - и соответственно - мощности.