Цитата:
Сообщение от Kamvaron
при отсутствии люфта КВ
|
За люфт отвечают упорные полукольца (допустимый 0,06-0,26 мм). На вилке сцепления "плечи" ~ 1/2. Ремонтные полукольца увеличены, макс. толщина 2,44-2,49 мм. Т.е. если допустить, что полуколец вообще нет)))), то по вине КВ вилка может сместиться на ~ 5 мм.
Ты пишешь, что трос сцепления натягивается, поднимается педаль и тебе приходится отпускать трос (перетянут). Т.е. как бы сцепление начинает уже выключаться. А по вине сцепления, плохое вкл. передач происходит, при его
неполном выключении. Но и при поношенном диске, сцепление отключается уже ~ чуть после середины хода педали, т.е. до "пола" ~ 3-5 см. есть)))
Думаю, что вообще не там роешь
А причина затрудненного вкл. передач скорее всего в люфтах "привода" и его неправильной регулировке, т.е. это тяга ручки (13) и реактивная тяга опоры ручки (20).
Поэтому оставь сцепление в покое, на время))) и доработай/отрегулируй привод. От карданчика 21080-1703160-00 нужно избавиться, т.к. заложенный люфт (от передачи вибраций) способствует плохому переключению, его заменить на калиновский (нужен еще пыльник). На последних авто с КПП 2112 завод уже сам их устанавливал [11180-1703160-00]. Но после этого придется избавиться от жесткого крепления наконечника реактивной тяги к КПП. Про несложную доработку наконечника здесь. Есть и готовые измененные наконечники.
1. Машина на горизонтальной поверхности. Отсоединяешь все тяги ручки, ослабляешь крепление верхней/нижней "гитары" - даешь мотору занять свое нормальное положение, можешь даже его покачать. Затягиваешь крепление. ВСЕ четыре опоры должны быть исправны, резина без надрывов.
2. Устанавливаешь калинокарданчик на шток выбора передач (4), фиксируешь болтом, регулируешь положение ручки, затягиваешь хомут (11).
3. Вставляешь наконечник в реактивную тягу, крепишь его к КПП (нейтральное положение передач КПП), затягиваешь хомут.