Цитата:
Сообщение от Вася75
Кто напишет какие хорошие поршня взять,ну и по отзывам.
Сегодня разговаривал на счет-переборки ДВС-говорят мастера бери поршня группы С,работа 12 тыс+ шлифануть Головку 1000 руб.
|
В общем так. Снятие бошки и промер горшков. Тут важно не абсолютный диаметр, а именно износ. В самом верху вдоль оси мотора износа нет. А поперек оси на расстоянии 30мм от верха - он максимальный. Так вот если размница между этими двумя размерами не более 0,01мм и нет глубоких рисок и задиров, то ставь поршни того класса, что выбиты на блоке. И поршни лучше всего ставить родные FM. Если не было загиба, то шатуны можно оставить родные. Тут есть еще прикол - номинальный зазор между поршнем и цилиндром 0,04. Допустимый при сборке до 0,052мм. Минимальный - 0,03мм. На старых тяжелых моторах минимальный зазор - 0,025мм. Так вот мастера "старой школы" (и расточники, которые точат по поршням, а не по приборам) стараются попасть в 0,025 (так сказать поплотнее). В результате при прогреве холодного мотора поршень нагревается быстрее (особенно облегченный) и начинает прикусывать юбкой в цилиндре. Из-за этого появляется стук при проходе ВМТ (на перекладке). Поршни с моликотовым напылением более скользкие, их труднее расклинить, поэтому они стучат реже.
Это я все к тому, что нужно искать мастера именно по приоромотору, а не по "жигулям". Автовазу потребовалось несколько лет, чтобы их научиться собирать на конвейере, и то бывает косячат.