Прошло достаточно времени с момента последнего изменения. Не нравится ступенька на 87-88*С, перестарался. Решил еще раз изменить, т.е. частично откатить изменения.
Проверил, еще раз, на работе пробку РБ (давление открытия), получилось 1,15 кгс/см2. В трубку паропровода с радиатора врезал манометр на 2,5кгс/см2 (около РБ) – буду проверять СО на предмет утечек и покатаюсь, посмотрю какие значения будут. Как будет изменяться давление при перегазовках на непрогретом и прогретом ДВС – замер фактически происходит перед байпасом термостата, подогрев ДУ заглушен.
Склоняюсь к мысли о ненужности уменьшения байпаса термостата, при заглушенной линии обогрева ДУ, т.к. эта линия тоже байпас. Площадь отверстия байпаса термостата слишком маленькая и после какого-то порога уменьшения циркуляция через печку не увеличивается плюс ко всему уменьшается циркуляция через ДВС, не думаю что это хорошо. Циркуляция ОЖ через ДВС это не циркуляция по трубе, возможно излишнее парообразование. Быстрый прогрев салона – дело хорошее, но толку от непрогретого ДВС мало. Все должно быть сбалансировано.
Неделю назад попробовал удалить из паропровода печки дроссель - скорость прогрева не изменилась (салон, ДВС) – значит такой дроссель (3мм) не нужен.
Сегодня буду возвращаться к стандартному отверстию в байпасе и тестить, тестить. Морозы еще будут.
Последний отчет, в том смысле, что больше ничего переделывать не буду. Только ремонт, если потребуется.
Итак, слил ОЖ, снял термостат, снял пластинку с байпаса (на винтах была), промыл корпус, стал очищать штуцеры и обнаружил трещину в штуцере выход на ДУ. Корпуса другого нет, сточил до трещины нарезал резьбу и ввернул болт М6 на герметике (вместо прилива на штуцере). Крышку с термоэлементом установил родную, но также настроенную на Т откр. +88*С. Держит без пропусков и корректировал отверстие под шток чуть-чуть, при полном открытии (+102*С) ход ~8мм.
Установил термостат, на герметик ABRO, подключил патрубки (заменил вых с печки на патрубок меньшего диаметра), подтянул болты на крепления "саксафона" к помпе, залил ОЖ. Установил воздуховод с фильтром. Завел, Т двиг. +20*С, капот открыт. Прогрел до +90*С, пробок не было, уровень ОЖ на середине. Печка в салоне на 1ск уставка - второе деление (в салоне +16*С). На улице -7*С. Время прогрева до +50*С тоже, что и раньше. На +50*С дотянул все хомуты, закрыл крышку РБ. Давление в СОД при 90*С - 0,6 кгс/см2. Решетка радиатора (верхняя) закрыта, т.е. ничего, кроме уличной температуры не изменилось.
Поехал домой, перед поездкой перевел регулятор на 1 дел. красн., печка на 2 ск. По приезду данные ДВС и салона на фото. Повышение Т ДВС объясняется частично закрытым радиатором (уберу). Давление в СОД 0,6 кгс/см2, завтра еще поездим посмотрим, есть еще и запасная крышка РБ (с ней тоже поезжу).
Схема переделки СОД:
Дроссельный узел: отключив стандартный обогрев ДУ и заглушив штуцеры (к выходному, на входе помпы, лучше подсоединить шланг ~60 см - для удобства частичного слива ОЖ) , пускаем паропровод основного радиатора на обогрев ДУ, с ДУ на РБ.
Печка: ввод - без изменений, выход на штуцер термостата (вместо РБ). Паропровод печки - без изменений.
Расширительный бачок (РБ) на место обратки печки, т.е. на вход помпы.
Эффект тот же, что и с уменьшенным байпасным отверстием термостата (6 мм), но не заглушенными штуцерами ДУ.
Но, что еще приятно, ушла т.н. называемая ступенька на +88*С. До +90*С температура ДВС шла ровно, без остановок.
Постоял, ДВС работает, температура на месте. Включил печку на максимум, 2ск -ДВС +90*С (ниже не падает), в салоне растет. Дождался до +27*С и заглушил ДВС.
Все, эпопея по модернизации (для меня) завершилась... Спасибо mr. Aleks (Aleks58) Кому интересно, статья из архива "За рулем"
"БЕЗ КАРТОНКИ И ЧЕХЛА"
P.S. Патрубок с ДУ, с установленным манометром, а также трубку для слива ОЖ, установлю на крепления от в/п труб. Будет проще снимать/ставить.
Да еще: давление в СОД при перегазовках увеличивалось на ~0,2 кгс/см2., после сегодняшнего изменения - стрелка чуть двигалась (манометр маленький и разницу не оценишь).
Тестировать СОД пока не очень получается, погода подводит. Днем 0 - +1*С. Поэтому про скорость прогрева ДВС и салона говорить пока еще рано, при поездках температура ДВС стоит ровно на +90*С, независимо от положения поворотного переключателя управления температурой подаваемого воздуха (так он назван в руководстве по эксплуатации, сокращенно - УТПВ) и скорости печки. Давление в СОД на ХХ, при прогретом ДВС - все также 0,6 кгс/см2.
На стоянке, при ХХ, температура ДВС медленно повышается (~ 5 мин.) до +98*С и срабатывает вентилятор. Шторку с радиатора убрал еще 27 фев., из-за этого ДВС правда остывает быстрее после остановки.
Через недельку обещают морозы до -20*С, что же, придется подождать. Как поведет себя СОД весной, когда станет тепло. Как бы не пришлось уменьшить температуру открытия термостата до стандартных +85*С. Хотя прошлое лето откатал нормально на стандартном термоэлементе, разница открытия в 3*С возможно не больно существенна, ну может почаще будет срабатывать вентилятор радиатора.
P.S. Народ вроде смотрит тему, но реакции нет никакой. Стоит ли дальше писать?