[Rambo]

Расскажу свою историю. С заводы стояли Филипсы +30%. Обычные лампы, без "наворотов". Ездил и особо не заморачивался. Но так получилось, что по работе пришлось много ездить в ночь по трассе (по 150км в день с понедельника по пятницу). Лампам было уже 3,5 года, и я реши их обновить на что-то по лучше. Поставил осрам сильверлайт +50% (хотел найтбрекеры, но быстро не нашел). По сухому асвальту чутка лучше филипсов (правда филипсы уже подсели), в дождь тоже приемлимо. По слякоти - ни как, как только фары чуть заляпались - ничего не видно. Ну да ладно, светят и фиг с ними, цена не особо большая, на уровне тех же филипсов. Потом спустя года 2,5 одна сгорела. Поменял сразу пару на новые осрам найтбрекеры +110%. Разница есть, и очень заметная. У них граница четче, чем на стандартной лампе (фара естественно чистая). За счет этого фару можно поднять на 0,5мм выше, а на дороге пятно сдвинется на пару десятков метров. Все регулировки делал на стенде по все правилам (пришлось механикам мозг вынести). Зато теперь человека на обочине видно не менее чем за 100 метров на ближнем, и не менее чем за 800 на дальнем. Со старыми лампами, что осрам, что филипс, так настроить не получалось - прибор сразу уходил "в засветку". Теперь что касается освещения в дождь - ехать 90 на ближнем по трассе вполне реально, дорогу на 100-120 метров вперед видно. Если грязно и дождя нет, то по сути ничего не поменялось))). Ехать по мокрому городу стало намного комфортней - свет сильнее отражается от дороги и падает на окружающие предметы. Эти лампы прослужили мне 2 года. Это меньше чем предыдущие (филипсы вообще не сгорели, осрамов хватило на 2,5 года), эффект от них гораздо выше, поэтому на замену купил такие же.
PS. "Дальность" света зависит не сколько от яркости спирали, сколько от точности ее изготовления. Света от обычной лампы осрам стандарт может быть больше чем от китайской MTF 100Вт. Чем точнее изготовлена лампа, тем меньше света уходит "не туда". При регулировке "по прибору" обычно тупо смотрят на светотеневую границу и крутят винтики на фаре (в 90% только верх-низ). При правильной настройке прибор для начала нужно выставить относительно машины, чтобы ось прибора совпадала с осью фары. Понятно, что это делается не "на глазок", а с помощью системы зеркал и линейки, что крепится между чашками стоек передней подвески. Потом на приборе задается угол уклона пучка света (для головного света 1,3%, для противотуманок - 0,3%). Потом склоняют прибор в соответствии с заданным углом. После выставляют пучок света в горизонтальной плоскости (лево-право). Затем - в вертикальной. Линия на экране прибора показывает где примерно должна проходить светотеневая граница. А настройка ведется по показания прибора освещенности в контрольных точках (в 99% случаев он не включен или неисправен). По этому алгоритму настроить нелинзованный "ксенон" невозможнов 100% (с линзами 50 на 50). Настройка ламп с завышенной мощность также как правило неудачная (более 90%). Всякие Маяки примерно 50 на 50. Нормальную лампу можно настроить в 90% случаев.