Цитата:
Сообщение от MaxwellHouse
Не-не, все не так!
не колеса, а угловая скорость автомобиля, движущегося по гипотетическому радиусу (читай движумемуся в повороте).
Предложенный вами 2-ЗН идеально подходит для разгона/торможения (т.е. движение прямолинейно). И если вы будете настаивать на применении этого закона в данном случае, то получится, что сила с которой авто начинает сносить из поворота (а это будет сила трения покоя в пике, т.е. Fтр.пок.макс.) зависит только от массы и некоего абстрактного ускорения. Но это не так, т.к. авто не может проходить один и тот же поворот на разных скоростях и не может проходить на одинаковой скорости разные повороты. Используя 2-ЗН у нас остается неизвестным ускорение a. А оно и есть центростремительное ускорение, которое мы можем получить зная массу, радиус и угловую скорость.
P.S. Не заставляйте вспоминать школьный курс физики...
|
угловая скорость автомобиля вообще не важна. важно лишь ускорение уентростремительное, которое необходимо придать автомобилю для того чтобы он ехал изменяя траекторию. Это ускорение можно заменить обыкновенной веревкой. Думаю надо вспоминать физику. Получается, что если уменшить массу автомобиля (но оставить ее рапределение) он точно так же будет поворачивать.
Я вообще слышал разные байки на эту тему:
1. модели автомобилей весом 1.5 кг не могут цеплятся за асфальт вследсвие низкой массы
2. грузовики плохо поворачивают и ездят вследствие того что тяжелые, и силы трения не хватает.
Вот посмотрите ролик небольшой:
http://www.youtube.com/watch?v=L7XRed-UzwQ
эта машинка была и легкой и тяжелой (утяжелял) но в итоге для лучшего прохождения трассы пришлось настраивать подвеску. Никак масса авто не влияет на поворот. Влияет только центр масс (низко, высоко) А так же продольная горизонтальная ось, относительно которой автомобиль кренится в повороте.НУ и пр. кастер, сход развал, ослабленная рейка поперечной устойчивости на скользких трассах. Все это было в этой модельке. оттуда и знания.