Симптомы: двигатель 21126, 16 клапанник, троил, в четвертом цилиндре компрессия 2кг и масло. Масло доливал примерно 1 литр до замены (10 тыс.). Пробег в основном по трассе.
После вскрытия предстала следующая картина:
Откуда столько нагара? Кроме того похоже, что ГБЦ уже снимали - герметик нанесен неряшлево и прочие следы. Распредвалы выглядели нормально, без следов износа.
Диагноз ясен - прогар выпускного клапана 4 цилиндра. Дальнейший осмотр показал, что поршень 1 цилиндра ощутимо болтается, 2, 3 - шевелятся, 4 - сидит хорошо (рукой люфт не чувствуется). Под замену клапана 4 цилиндра (4 штуки). Также принято решение также менять поршневую. Визуально цилиндры выглядели идеально, следов износа не видно. Наблюдался некоторый рисунок (как я понял это как-раз хон). Поршни были B, B, B, C.
Такого хитрого инструмента в сервисе не было. Методом пристального взгляда и некоторого раздумья, мастер определил, что надо группу Е (ему виднее).
Куплены поршни СТК 82,0 (группа Е) - безвтыковые, кольца Prima, ну и соответствующие прокладки.
В итоге бывшие поршни выглядели следующим образом:
На всех поршнях виден износ юбки (правильно?), о чем это говорит, что означает?
В общем после "ремонта" двигатель троить перестал (еще бы). Заставил мастера замерить компрессию ((на будущее). Были получены следующие цифры: 15, 14,5, 16, 15,5. На мой взгляд показатели нормальные, а после некоторой обкатки (планирую через 2 тыс. сменить масло) должна выровняться. Правильно? Каких-то глобальных изменений (в лучшую или в худшую сторону) в работе двигателя не обнаружил, может просто стиль вождения спокойный.
З.Ы. Автомобиль 2010 года, пробег по спидометру 105 тыс. Я - второй хозяин, купил с пробегом 70 тыс (за 2 года). Масло Shell Helix Ultra 5w-40 - 3 замены, Shell Helix HX-8 5w-40 - 1 замена. На первое время залил Лукойл Люкс 5w-40.