Цитата:
Сообщение от Serg-SS
КАРАТ,
AHT,
мужики я конечно понимаю что Вы специ, но лично я из Ваших слов ни че не понял....
Троит то у меня 3-й цилиндр а не первый.....
это как поясни простым русским языком, а лучше что смотреть в ГБЦ и что менять...
Спасибо за помощь .....
а то у мну уже просто руки опустились.....
|
Руки опускать повода не вижу. Попробую объяснить почему я сделал такие выводы. На первом рисунке представлена осцилка датчика давлениия (ДД) в первом цилиндре с сигналом ДПКВ. Красный-сигнал ДПКВ, зеленый-ДД (график изменения давления в цилиндре). Розовая вертикальная широкая полоса-период открытия выпускных клапанов, синяя-впускных. Сиреневая полоса между ними это и есть фаза "перекрытия" клапанов. Т.е. когда обе пары клапанов открыты и из выхлопного коллектора через цилиндр можно попасть во впускной коллектор. Из осцилки видно что полностью закрытым цилиндр бывает только на протяжении 227 градусов.
Треугольные маркеры вершиной вниз-открытие клапанов, вершиной вверз-закрытие.
На втором рисунке таже осцилка но добавлен сигнал с датчика разрежения (ДР) во впускном коллекторе (синий сигнал) и моменты открытия-закрытия выпускных клапанов. Номера цилиндров снизу осцилки. В районе 480 градусов выделил зону за которую идет разговор. В этот момент только что начался выхлоп 4 цилиндра, т.е. давление в выхлопном коллекторе максимальное, впуск закрыт. Во втором цилиндре идет сжатие, клапана закрыты. В первом конец всасывания, начало сжатия-впуск открыт, выпуск закрыт и в цилиндре максимальное количество воздуха. В третьем-самое начало всасывания.
Теперь вопрос-что может поднять давление во впускном коллекторе? Выхлопные газы! Откуда? Из четвертого цилиндра! Здесь ошибся с подсчетом. Как? Ответ очевиден-второй закрыт, в первом и третьем их быть не может,в четвертом выхлоп. Остается единстенный вариант-неплотности в выпускных клапанах первого цилиндра.